记者 | 周小飏

“随着燃油车排放法规日趋严格，2030年前，纯电动汽车首次购置成本开始低于燃油车，拐点到来。”7月2日，宁德时代新能源科技有限公司（300750.SZ，下称宁德时代）董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会演讲中称。

曾毓群认为，2025年前，纯电动汽车全生命周期持有成本可低于燃油车，进入快速发展阶段；到2035年，汽车电动化率会大于70%；2040年前，除一些特殊应用领域外，基本全面实现电动化。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，约占新能源汽车整车成本的40%以上。

宁德时代是中国最大动力电池供应商。根据装机容量计算，宁德时代在中国市场的份额为41%，占全球份额约为23%。

曾毓群表示，动力电池的系统能量密度在2025年可达到250Wh/kg、不含税价格可降至0.7元/Wh。

这一价格与当前相比，降幅达三成以上。目前电池的系统能量密度大致为180Wh/kg、价格超过1元/Wh。

根据财报，截至2018年底，中国工信部公布的新能源车型有效目录3800多款车型中，由宁德时代配套动力电池的有1100多款车型，占比约29%，是配套车型最多的动力电池厂商。

宁德时代选择与车企绑定，在国内与东风、广汽、宝马、江铃、吉利“联姻”，海外与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作。这也使其成为与车企合资建厂最多的中国动力电池公司。

日前，宁德时代宣布了对其德国电池生产工厂增资计划。其原定投资2.4亿欧元，现增加至不超过18亿欧元（合约139.46亿元），该笔款项将由其自筹。

2018年7月，宁德时代与德国政府签订协议，启动公司首家海外工厂的建设。

根据协议，该工厂主要进行锂离子电池的研发与生产，预计2021年投产，初期规划产能14GWh，预计2026年实现年产能60GWh，这一数字超过2018年中国动力电池总装机量56.9GWh。

曾毓群称，除汽车外，宁德时代还将电池使用在了电动船舶、飞行器上。“在船舶发展方面，（电池）会有更大的作用。现在看，凡是可作为交通工具频繁使用的，例如大巴、运营车、出租车、船舶，都比较适合电动化。”他说。

年报显示，2018年，宁德时代营收为296.11亿元，同比增长48.08%；净利润31.28亿元，同比增长31.68%。

动力电池系统、储能系统和锂电池材料为宁德时代三大主要业务板块。去年，其动力电池系统业务营收达245.15亿元，占总营收的比重为82.79%；锂电池材料创收38.61亿元，同比上涨56.27%，占比为13%；储能系统营收约1.9亿元，占比为0.64%，但同比上涨10倍。