记者|侯卓铠

7月9日晚间，工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下简称《办法》）修正案公开征求意见，《办法》中提出或将燃用醇醚燃料的乘用车纳入传统能源乘用车行列。

对此，工信部表示，2017年9月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施以来，其在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。

根据资料显示，2018年我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位。与此同时，行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看达到了政策的预期目标。

在此修改意见中，工信部表示按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》的要求，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入传统能源乘用车。其中将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”

根据资料显示，醇醚燃料是由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料，其中甲醇燃料可做汽车燃料。而甲醇可由煤(高硫煤)、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取，利用空气中排放的二氧化碳废气，与通过电解水制得的氢气合成制取甲醇，是具有可循环利用资源的绿色燃料。

早在上世纪八十年代，欧美等发达国家便开始推广甲醇汽车，工信部则在2013年组织启动了甲醇汽车试点运行项目，同时国内甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。

但是随着新能源汽车的快速发展，国内目前只有吉利、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场。其中重汽、陕汽的车型主要是商用车，吉利主要为乘用车。此外，记者还了解到，稍早前一汽和华晨都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型，但最终都没有投放市场，主要原因包括推广力度有限、加醇站建设速度缓慢等。

如果按照此次工信部确定修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，那么甲醇汽车将正式被列入传统能源乘用车行列。

另外，记者还注意到《办法》还修改了新能源汽车车型积分计算方法，将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》，此次公示截至时间为8月9日。