“妙手仁心”的张医生在手术之余，趁手闲，翻译了一些外国的试驾稿子，为大家提供一些不同的参考坐标。

对于MPV来说，空间和实用性比外观风格更重要，这一点在Lodgy的外观设计上体现得尤为明显。Lodgy看上去并不像本田Mobilio那么现代化，但还足够顺眼。外部轮廓是很典型的MPV样子——又短又陡的车头、大尺寸风挡、硕大方正的车体。不过车子奇怪的长度比例和像板儿砖一样的侧面轮廓使得它在特定角度看起来更像一台小型厢式货车，而非一台家用MPV。

不过车上不乏一些有趣的细节，法国人还是在这块砖头上留下了自己的痕迹。略微外抛的轮拱让车子看起来更坚定，大型的镀铬中网显得仪表堂堂，而泪滴形的大型头灯也很吸引人。从后面来看，Lodgy完全呈现一副回本儿利器模样，基本就是一个大盒子，以至于15英寸的轮圈搭配上去也俨然成了小脚。

Lodgy构建于雷诺擅出吃苦耐劳小骡子的B平台，著名的低价SUV达契亚Duster也出自这个平台，不过Lodgy作为MPV，轴距被加长了足足137毫米，达到可观的2.81米。实际上在印度的MPV市场中，Lodgy轴距长度名列第二，只有塔塔的Aria比它还长。其承载式车身设计也能让地板高度明显低于拥有独立大梁的部分MPV，比如丰田Innova和塔塔Aria。得益于较大的体型，Lodgy也是承载式车身MPV中最沉的之一，不过也拥有了同级最强的引擎。小砖头的前悬挂使用的是常规的麦佛逊式，后部为扭力梁式非独立悬挂，制动系统也在意料之中地属于了路人级配备，前盘后鼓。

较大的外部尺寸和盒子一样的造型兑现出了很给力的内部空间。前排座椅舒适性不错，而且空间宽敞，视野出色。第二排座椅也十分宽适，但是无法滑动，连选装都没得选，空间灵活度受到了影响——要知道其部分对手是有这项功能的。不过雷诺能允许客户选择第二排使用连排三座还是分体双座。第三排也并非摆设，头部、膝盖、肩部空间都足够，不过两侧的轮拱难以避免地侵蚀了可用宽度，因此第三排只能乘坐两人。正如大部分MPV那样，第三排由于地板被抬高，乘客的膝盖不得不顶得很高。

虽然预算有限，雷诺还是很厚道地将第三排设计为可拆卸座椅。拆掉它后再将第二排座椅向前折叠，车内就腾出了多达1861升的装载空间。

动力表现

与绝大多数竞争对手不同，印度款雷诺Lodgy不提供汽油引擎，只提供柴油机——自然是那台著名的1.5升K9K。这款4缸柴油机为单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上来说并不先进，但这机器的适配灵活性非常好。正如在达契亚Duster上那样，Lodgy上的K9K使用了不同的增压器、喷射系统和ECU，因此有两种输出级别——83马力和108.6马力（62千瓦和81千瓦）。测试的高功率版本被雷诺称作THP款，使用了可变截面涡轮增压叶片，带有中冷器。

高功率的1.5升dci引擎一旦转速超过2000rpm动力就源源不断，一直杀到4000rpm才会开始衰减。在良好的道路条件下行驶时，只要你没有挂在意图节油而齿比很小的6档，发动机强劲的中段输出能力能够让你在高速路上轻松超车。然而由于主减速比较小对急加速产生了一定不利影响，这车还是中速巡航行驶更加得心应手，100kph巡航时转速只需要大约2000rpm，这种行驶状态也更利于节约燃油。

Lodgy从0加速至100kph耗时11.5秒，凭借这一成绩，Lodgy成为了印度MPV市场里的加速第一名。尽管动力强劲，K9K引擎在低转速下涡轮迟滞比较明显，离合器虽然干脆利索但有些偏沉，因此在城市拥堵路况下驾驶Lodgy有点儿累人。虽然涡轮迟滞比较明显，但这台8气门的大众情人引擎在涡轮没有明显介入的转速下动力输出也并不太萎靡，除非你需要急提速，否则这时并不需要频繁降档。

和发动机搭档的是雷诺的TL4手动变速器，这款箱子换挡手感很轻巧，但换挡精准度有些欠缺。为了让驾驶更轻松，这款箱子的1—3档齿比偏大，而4—6档齿比则较小，用于改善高速路巡航时的噪音和油耗。

驾乘感受

相比于超越数据的动力性能，Lodgy的驾乘感受更让人觉得惊奇。即便是路上最大的凹坑它也能轻松化解，路况很糟糕时车子也依然平稳——实际上，你开得越快，车子反而越稳健。这其实并不奇怪，同平台的小SUV达契亚Duster也有着类似的表现。不过Lodgy并没有它SUV兄弟那么长的悬挂行程，轮胎也没那么大，因此遇到一些特别大的坑洼时悬挂就只好叮叮咣咣地糊弄过去了。不过对于一款低价MPV来说，雷诺Lodgy的舒适性依然有资格成为标杆之一。

此外，虽然定位于低价小型MPV，雷诺并没有在精细化方面听之任之，这款车内部的精致程度体现出他们的确努力了。车内隔音效果上佳，只有车速超过100公里./小时的时候A柱出才会传过来一些风噪，看来雷诺没白在门边橡胶密封条等处下那么多心思。

Lodgy高速时稳定性很好，操控宽容度很高——长达2.81米的轴距对于行驶时的方向稳定性起到了正面推动作用。即便是在日常时速下，小砖头的操控性也给人留下了深刻印象，尤其是考虑到它高车体MPV的身份时。由于悬挂较软，转弯时有些侧倾但幅度并不过分，悬挂仍能轻松拉住车体，一切尽在掌握，而激情驾驶时，反应直接的转向手感也能助司机一臂之力。不过这转向虽给力，却也需要花些时间来适应，因为转向力度偏轻，在不平整的路面上很容易就会跑偏。除此之外，刹车踏板也欠缺渐进的脚感（毕竟还是个廉价车型……）。

在城市路段中，1.5升柴油的Lodgy油耗为8.13升/100公里，高速油耗为5.7升/100公里。并不贪吃的引擎搭配容积可观的50升油箱，使得Lodgy每箱油能轻松跑出750公里的路程。

总 结

雷诺在印度推出的Lodgy产品力不容小觑，其宽敞的空间、优良的舒适性、出色的行驶能力和强劲的动力都很令人信服，作为家用的话这小车真是鲜有敌手，优异的巡航能力和出众的续航里程都让人轻松无忧。当然，对于空间的极致追求使得这车看着太过四四方方，有些外观控的买家光看到这个外观估计就要摇头走开了。

撰稿：Eason张