乘联会发布2015年6月乘用车销量情况显示：6月，全国广义乘用车累计销量为 143万辆，同比下降3.2%，而不包含微客数据的狭义乘用车销量则为135万辆，下跌了1.0%。这是近10年来，中国车市首次在6月份出现同比负增长，也是自2010年开始，一直高速增长的中国车市首次出现了单月同比负增长，实在是让中国各家车企们压力山大。

不过即使在下跌的市场中也有人生的赢家，日系车企继续在6月份保持增长态势，除日产仅微增0.1%外，其余包括丰田、本田、马自达都实现双位数增长，尤其是本田两家合资品牌均创下了历史同期最好记录。在车型方面，日系车6月份拿下轿车组的头两名，在SUV组别占据了三席，在MPV细分市场中还有一席，算是十分出彩。

至此，日系车在上半年市场份额也恢复至20%，全面恢复到2012年9月风波之初的水平。对于日系车销量的恢复，驾仕派在这里做一个简单地概括，主要还是从2014年开始包括本田、丰田、马自达三家都投放了大量新车，这些新车踩准了当前国内SUV热销的节奏，同时强化了中级车市场的惯有优势，实现了销量提升。而日产由于从今年下半年才开始进入新一轮的新车投放周期，因此上半年的业绩并没有其他三家这么出彩。

小型SUV对胃口 本田成了最大赢家

上半年，日系车企中、或者说整个中国车市最出彩的合资品牌，当属本田。数据显示，6月份，本田在中国总计销售了7.34万辆国产车，同比大幅攀升26.1%，创下有史以来6月份的最好记录。其中两家合资车企中，广本依然表现出强劲的增长势头，仅以终端零售量计为45153辆，同比增长37.3%；而东风本田同样达到两位数增长，达到28228辆。

事实上，由于广本在整个1-6月份都是处于高速增长期，即便是东本前几个月表现差强人意，也使得本田今年上半年在华国产车累计终端销量为46.1万辆，同比大涨30.4%，这里面广本终端销量占到28.8万辆，占到了62.5%。不过广本的批售数大概为24.5万辆，也就意味着去年的压库也并不算少。

本田销量的大涨依然来自缤智和XR-V两款车型，仅6月份，XR-V的批售数据就接近1.1万辆，进入SUV销量榜前十，实际终端数为8417辆。同样的，缤智的批售也持续过万，终端销量也超过了9000辆。同时，CR-V改款后销量也恢复到了1.33万辆，虽然对比巅峰时期有所距离，但至少不拖后腿了。

不过本田方面显然也不会止步，广本方面已经透露了全新换代的锋范将在下半年上市，这又将拉升其销量，同时还将会对有走弱的凌派进行中期改款，至此广本整个车型体系就全面完成了更新换代。

6月大涨 丰田夺回国内日系第一品牌

丰田公布的6月在中国市场零售销量数据表明，丰田凭借单月销量10.06万辆的沉积，不仅实现同比增长41.7%，并且还再次超过日产，夺得了国内日系品牌销量第一的位置。至此，2015年上半年，丰田在中国市场新车累计零售销量为51.28万辆，同比增长10.1%。

在两家合资企业中，虽然一丰和广丰上半年各有一款全新车型上市，但是境遇完全不一样。广丰上半年增幅20.3%，销量接近20万辆，一丰增幅仅有6%，全系销量也只有26.6万辆。

全新皇冠持续低迷，6月仅有1736辆，上半年仅8600多辆，算是栽了一个大跟头，一丰需要再度反思自己的营销体系。在驾仕派看来，全新皇冠上市这么久以来，几乎没有任何后续营销动作，难道一丰真的是想寄望于2.0T车型上量吗？幸好，卡罗拉的强势增长弥补了其他车型的低迷，尤其是6月份卡罗拉25685辆的成绩首次登顶轿车销量前十，这是一汽丰田经销商们用大幅优惠和库存造就的“奇迹”。对了，RAV4还是卖的不错的。

相比之下，由于广丰有神车汉兰达，经销商的日子就好过多了，虽然没有出现强制加价或者其他什么手段，但是由于发动机产能限制消费者大多要排队等两个月。因此，在其他车型都有大幅优惠的时候，汉兰达能够原价销售，已经保障了广丰经销商的收益了。同时，可能因为冲量的原因，雷凌6月份销量也上涨到1.2万辆，成为广丰当前销量最大的车型，下半年很可能超越凯美瑞成为体系内销量最大的车。

不过广丰也不要高兴太早，在汉兰达遇到产能限制的同时，其最大的对手长安福特锐界在上市的第一个月就成功超过了汉兰达，虽然锐界8416辆仅仅比汉兰达的7829辆多几百辆，但是后期可能会因为产能更大的原因全面抢走汉兰达的潜在客户。这一点上也可以看出，丰田虽然重视中国市场了，但是关键零部件的供应依然没有跟上。

日产上半年就这样 下半年才是发力点

2015年6月份，日产在中国零售销量为93600辆，同比微增0.1%。该增幅和5月份基本相当。上半年，日产累计在华零售销量为58.8万辆，同比增长5.7%。不过由于今年日产数次更改了统计方法，所以这里的增幅数据仅做参考。这其中，东风日产已经贡献了绝大部分销量，而商用车和LCV方面则表现欠佳。另外，可能也因为日产意识到了仅依靠东风日产实现销量增长太过局限，因此将郑州日产从之前东风汽车股份有限公司下属公司直接升格为东风有限直接管理，这意味着郑州日产未来将得到更多的资源以扩大市场规模。

具体到东风日产方面，今年6月东风日产终端零售销量为76998辆，在批售量方面，东风日产保持了83912辆。由于北京现代的批售销量下滑到6万辆，所以东风日产再次夺得车企销量第四的位置。

更值得说的是东风日产上半年的表现，47.38万辆的终端销售数据，比去年同期增长了14.3%，这在销量第一集团阵营中是镇战略最高的。需要注意的是，如果我们是以批售量来看的话，东风日产今年上半年还是大幅降低了批售销量，大概是在42万辆左右，而去年为47万辆左右。

车型方面，轩逸是最大功臣，6月份的交车数据超过了2.6万辆，其实是超过了卡罗拉的，而1-6月的累计交车辆仅次于上海大众朗逸。其次则是奇骏，无论是批售还是交车都是稳定在万辆以上，1-6月销量超过了7万辆，作为一款次新车表现依旧抢眼。非常意外的是，天籁在6月份的销量也表现不错，1.2万辆的实际交车销量超过了迈腾位居中高级车第二位，上半年也算是紧跟凯美瑞。不过在其他小型车组上表现就偏弱，虽然阳光在6月份有回升势头，但整体表现也很难回到早几年的万辆水平。启辰方面也是紧紧依靠T70月销6000的水平，弥补了逍客的下滑。

还是那句话，东风日产经销商已经熬过了最艰难的18个月，现在东风日产进入了“火力全开”的时期——新楼兰8月份上市后，立马会推出新蓝鸟，年底前铺开逍客，而明年年初还会有改款车型上市。目前从楼兰的情况来看，虽然东风日产不可能再次复制一次奇骏的销量盛况，但是能够带来6000辆以上的增量还是十分可观，而随后的新蓝鸟则将全面考验东风日产的年轻化营销成果。总之，东风日产第三次冲击一百万辆这件事，已经接近99.99%了。

马自达6月同比增幅14.2%

马自达方面能说的也不多了，长安马自达继续高歌猛进，6月份销量10269辆，单月增幅28.9%，连续22个月持续增长。一汽马自达在5月份短暂止跌以后，6月还是继续下跌走势，仅卖出了7271辆，下跌1.9%。

上半年，马自达在中国市场销量达到11.6万辆，增幅17.3%，算是表现很不错。而长安马自达几乎是全国市场增速最快的车企，前6个月累计销量达到7.18万辆，增幅为67.1%；一汽马自达则是下跌了21%，累计5.6万辆不到。

根据批售数据显示，马自达上半年销量最大的车型为昂克赛拉，累计销量4.4万辆；其次是CX-5，累计销量为2.3万辆；然后是马自达6和阿特兹，都在1.9万辆上下，老马6稍微多个几百辆。不知道马自达2是不是停产前最后清库存，6月份卖了116辆，而前五个月仅卖了26辆。CX-7倒是还卖了481辆，估计都停在经销商的停车场里面。

可能是因为长安马自达车越卖越好了，曾经紧张的营销费用也开始有所舒缓，所以我们可以看到CX-5的中期改款上市做了次大手笔活动，邀请许巍给广大车主们在大唐芙蓉园唱了几首歌。更显示出长安马自达有钱的举动是：竟然赞助了两档最有名的真人秀节目，一个是跑男，另一个是爸爸去哪儿第三季，这可是大把大把的投入啊。不过也不知道是不是跑男效果还不错，从5月份开始的昂克赛拉一路看涨，投入回报比还是很有效的，这点很值得一汽丰田学学了。

铃木、三菱和斯巴鲁的后话

据盖世汽车网的报道，铃木、三菱和斯巴鲁三家日本车企上半年也公布了在华销量，分别下滑18.5%、增长22.2%和下滑19.2%。

铃木由于把批发量调整为零售量数据，所以6月份在中国市场零售销量为13453辆，同比大幅下滑了37.1%。上半年，铃木的销量也不足11万辆，同比下降18.5%，具体原因是奥拓、北斗星等支柱车型销量下跌幅度分别达到47.6%和38.6%，而被寄予厚望的启悦在6月份销量仅为526辆，甚至连锋驭也都仅有2200辆，在SUV热潮下逆势下跌2成。驾仕派推测，长安铃木应该是在渠道方面遇到了一定的困难，经销商开始逐步抛弃不赚钱、没有量的铃木品牌，如果铃木的小型SUV维特拉再不给力，可能长安铃木就要考虑如何退出中国市场了。

三菱方面，上半年在华销量为49914辆，同比增长22.2%，算是不错的成绩，而且后续车型上改款的欧蓝德要上市可能会改变一下当前劲炫独支的情况。

而斯巴鲁没有具体车型销量，数据仅显示上半年斯巴鲁在中国市场销售了24503辆汽车，同比下滑19.2%。

撰稿：Jackie LXX