持续超过三年销量下滑之后，广汽本田旗下的小型轿车锋范即将迎来中期改版。新车搭载了和2014款飞度相同的1.5L i-VTEC EARTHDREAM发动机，并且在空间上进行了小幅提升。如果不出意外，新锋范的售价将在7月28日公布，最终上市定在8月。
这对于锋范来说可能是个决定它能否在中国市场取得转机的重要时刻。作为广汽本田旗下仅有的两款小型车之一，在2011年11月当月完成1.8万辆的销量之后，锋范的市场表现就一直在走下坡路，2012年的月均销量维持在5000辆左右，到了今年5月，锋范仅仅销售了3000辆。
在一定程度上，锋范是在中国起步最早的小型车之一。广汽本田在2003年引入了第二代本田CITY，中国车主在之后的时间里常常称这款车为三厢飞度，随后这一车型经历了一次中期改版并改名为思迪。2008年，第三代本田CITY在中国上市，新车放弃思迪的名称，改为锋范，从此锋范成为本田CITY车系在中国的代表。
对于中国许多的早期消费者而言，三厢飞度和老思迪都是品质的代表，很长一段时间内，购买小型车的消费者都会以这两款车作为标杆，判断一款小型车的价格是否合适，配置是否领先。在中国汽车市场快速发展的早期，拥有这两款车型的消费者普遍被认为懂车且有品位。
不过这样的优势并没有在锋范身上得以延续。2008款锋范在中国上市之后，遭遇了小型车市场竞争最激烈的几年，在前后的几年中，以福特福克斯、日产轩逸、现代朗动等为代表的小型车开始大举进入中国市场，这些车型往往搭载更为领先的配置，并且愿意在价格上做出更大让步。
更为重要的是，面对中国迅速变化的消费市场，这些车型往往更愿意做出改变。轩逸在2006年至2009年每年都会推出一款新的改款，福克斯在2009款之后也几乎保持了一年一款改款的更新节奏。
与之相对的是，在2008年到2015年之间，锋范只有2012款一次改款。这就意味着相比竞品锋范的性价比也变得一般。由于针对市场变化缺少相应对策，锋范市场表现节节衰退。
锋范这次改款的最大亮点是其动力系统的提升。新车搭载了2014款飞度相同的1.5L i-VTEC EARTHDREAM发动机，最大动力输出96千瓦，峰值扭矩155牛米，传动匹配CVT变速箱，这样的动力性能一定程度上超过了日产轩逸的1.6升发动机，即使和福克斯1.8升的发动机相比也并不逊色，这将会成为锋范最主要的优势。
新车在空间上也有所提升。现在已知的海外版本锋范长宽高分别为4400/1695/1495mm，长和宽与现款车型相比保持不变，高度则增加了10mm，轴距增加了50mm，达到2600mm。不仅车内空间更大，后尾箱也扩大至510升。
综合对比竞品车型，新款锋范虽然在车辆最为核心的动力系统上进行了大幅度提升，但为了节约成本，新锋范的后轮制动采用了鼓刹而不是此前的碟刹，后排座椅也不能放倒。在汽车消费者聚集的网络论坛，多数评论认为这样的改变会降低消费者的购车意愿，特别是在中国消费者特别在意全景天窗等无用但是可以体现优越性的细节的前提下。
考虑到这样的一些评价，如果新锋范上市后的价格不能让消费者感到满意，销量回升计划将不会轻易实现。
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