首先，我得承认自己是标题党。也许是去年上海举行的AMG驾驶学院完全按照培训课程，让不少媒体老师感觉整日的培训太过枯燥，所以这次在珠海的媒体体验日将环节设置都改得更生动有趣——或者说更像是一场普通的试驾会。我对此表示遗憾，但是也很理解，毕竟不是每个人都和我一样期待花上一两个小时去练习定点制动或紧急变道。

所以我这次是没有体验到花了3万元学费到底能学到什么内容的，如果有兴趣详细了解的朋友，可以关注驾仕派去年参加AMG驾驶学院的体验。

不过从主办方给的资料上，我还是愿意拿出篇幅给潜在客户简要介绍：从2010年登陆中国开始，AMG驾驶学院就为在专业赛道上为车主准备了丰富的培训内容，包括直线加速及制动、ABS制动与变线、过弯技术、带刹车入弯、分段训练、跟随练习和自由驾驶，希望AMG驾驶员可以在安全的环境下熟悉自己车辆的操控极限。

AMG驾驶学院的基础课程分为性能课程、高级课程和专业课程三种，在1-2天的时间里你就会花掉大约2-3万元不等的学费，AMG驾驶学院还会不定期组织通过基础课程的车主，到纽伯格林北环或卡斯特雷特赛道进行培训，甚至有机会跟随知名车手进行大师班学习，当然这部分的费用肯定更令人咋舌。不过我认为大家没有什么可以抱怨，因为梅赛德斯-AMG没有通过这项活动赚到一分钱，毕竟赛道包场、邀请教官和现场布置都是不菲的开销。

还是谈下我的体验。

参加试驾活动很多次，AMG驾驶学院真心算累的，不仅因为7月的珠海极湿热，一件衣服可以被汗湿透两回，而且我也很少有这种从上午九点半到下午四点半几乎都呆在车上的时候；更重要的是，这次驾驶学院的每个环节都让人绷紧神经，不单项目设置有挑战性，培训会上教官也告知操作失误导致的车辆损失，需要驾驶员承担2万元，将有可能被取消继续练习的资格，这种略显残酷的提示也是寻常路试无法企及的心理压迫。

上午进行的第一项体验是越野培训，这是我事前没预计到的项目，事实也证明它可能只是让大家打发时间而已，因为对于ML63 AMG和G63 AMG来说，珠海国际赛车场旁的这块越野场地实在太过初级。动力上这两款车应付起来肯定是绰绰有余——甚至需要刻意控制油门来降低速度，不同的是ML 63 AMG转向与踏板都很柔和，开起来会很惬意，而G 63 AMG则更沉手些，凸显了老派的机械感，也需要更花心思去把控。

升高底盘后的ML 63 AMG很容易完成攀爬，陡坡缓降系统也让长下坡路段无压力，但它的视野并不算最好，较长的轴距令其在狭窄的道路上无法轻松挪移。G 63 AMG则是来自另个星球，即便内装设计与配置水准都已经跟上新世纪的步伐，但驾控体验还是很纯粹，没有太多电子辅助设备，事实上我也不认为G 63 AMG需要这些科技装备，它的机械素质已经足以支撑其完成比我行走过更险恶的道路。而且我从驾驶席上能直观的看到车头位置，转向也很灵活，如果适应G 63 AMG的操作力度，并且沿途有足够多的加油站，那这部车相当适宜你拿去越过山丘。

离开越野场地后，我紧跟着参加了名为Auto-X的卡丁车场竞速赛。和以往的场地试驾差不多，我需要用一辆GLA 45 AMG 4MATIC在摆放桩桶的卡丁车赛道里完成单圈，并且将车准确停入泊车区域。这项挑战里的难度在于在狭小多弯的赛道中如何准确把握刹车点，而GLA 45 AMG 4MATIC本身还是值得信任，全油门起步后引擎响应很快，四驱系统不会让车轮空转，入弯前丢开油门也可以看到S+模式下变速箱没有盲目降挡，拖着转速再补油出弯显得很利落。

面对连续的左右高速弯，我可以压着油门左右摆动方向盘，GLA 45 AMG 4MATIC的底盘很稳，摇晃动作被抑制得很轻微，入弯前和到达终点时的全力制动，则显示出这部车良好的刹车效果。不过这样激烈的驾驶下体现出GLA 45 AMG 4MATIC两点不足，一是它的高坐姿让车内后视镜干扰到看远时的视线，二是它的侧倾并没有控制到最佳状态，大幅转向时只要速度稍快就会明显有推头。

半小时的自助午餐之后，大家就得驾驶A 45 AMG 4MATIC和CLS 63 AMG 4MATIC在珠海国际赛车场里跑上12圈，这让我担心身边媒体同仁会不会边开边吐。事实证明是我想太多，和大多数赛道试驾一样，AMG驾驶学院为我们安排的依旧是跟随练习，更多是让大家在安全的速度下熟悉赛道和走线，并不会给你将车辆逼到极限的机会。

这种安全也是相对的，起码和我们平时在马路上驾驶相比，在赛道上行驶的速度肯定还是要快很多。一开始驾驶A 45 AMG 4MATIC让我看清这种差距，跟在CLS 63 AMG 4MATIC后面真的是件费力的事情，在出弯时会眼睁睁看着大块头以更轻飘地姿态飞走，我只能在回正路线后再全油门追赶，好不容易跟上队伍，紧接着又是来到刹车点，我只能用更快的车速去更直接的制动，追个两三圈就有些心力交瘁。

终于可以换驾CLS 63 AMG 4MATIC，除了车内豪华程度跳级之外，动力上多出的145kW和270Nm也实实在在的反映在速度上，想跟紧领头教练车毫不费力，过弯的姿态也很舒展，没有想象中的笨重，只是车速再快些出弯就有拖累感，整备质量也让横向推力更大，这点就没有A 45 AMG 4MATIC灵活。

最后一个压轴项目是我最期待的，因为这是我本人第一次试到梅赛德斯-AMG的全新旗舰跑车——AMG GT S。不过AMG驾驶学院留给明星车型的不是简单的试驾，而是颇有难度的飘移培训，过程和我之前用BMW M135i尝试一样，都使用动力飘移的方法，围绕桩桶布成的圆环猛然加油造成转向过度，然后反打方向以飘移姿态出弯。

虽然全程停靠在一旁待命的洒水车已经在场地里洒满了水，但开着AMG GT S入弯后，我觉得它并没有我想象中那么容易失控，即便电子辅助设备已经完全关闭，手动模式下转速也催出650Nm扭矩，但我仍然需要多转些方向才会让车尾甩起来，这个动作比使用M135i更竭尽全力。当然，这算是好消息，AMG GT S很平衡的前后布局让它颇为稳定，车主应该不用担心它会失控。不过这部车过于修长的车头需要多适应，在转向过度出现后我总是不能很好地找到车头指向，反打速度快一些或角度大一些都会令AMG GT S完成漂亮的180度调头，而就在这样原地打转的情况下，我能体验到它座椅上佳的包裹性，以及扎实的底盘在横向甩动时给予的支撑。

作为餐后甜点，来自全球各地的AMG驾驶学院教官还带领大家在赛道上体验了激情时刻，用的也是AMG GT S。也许真要将车交给这些经验丰富的教练才可以将AMG独立开发的第二款跑车发挥到极致，入弯前的刹车点被极大的延后，这是车手对AMG GT S制动的信心，而碾压过路肩时这部车也没有产生浮力，弯中可以更多地给油，稍微带有一点摆动冲出弯心，并在大直道上畅快地咆哮，160km/h之后时速指针依旧能轻松地滑动。也许AMG GT S并不能跟SLS AMG直接比较，但和保时捷911这类跑车相比，它无疑是一个有鲜明个性的选择。

回程的路上我也在思考，既然这个活动不赚钱，那梅赛德斯-AMG还坚持每年举办驾驶学院的意义是什么？

我想除了减少AMG车主出现在社会新闻道路事故中的可能性外（还真别说，回想一下这个几率好像确实很小），能够提升AMG品牌的认同感也是重要的理由，毕竟选择AMG车型的车主，一定是对品牌理念很推崇，而通过参与AMG驾驶学院则可以让他们在这里找到志同道合的朋友，并且将自己学到的驾驶知识和对AMG车型的了解介绍给更多人，让AMG品牌可以在竞品中有与众不同的影响力。

不过有可能的情况下，我还是希望梅赛德斯-AMG能够在媒体体验日保留基础培训项目，也许这些内容是非常重复，显得无趣，但它却能真正教会大家怎么正确地驾驶，对于真正的爱家来说，这比去做几圈越野场地体验，要更有意义。

还有最重要的一点——我很想念Mika带我跑圈的时光，这是再多3万元都买不到的机会。

撰稿：Louis