文 | 华夏时报 翟亚男

7月10日，刚刚上市不久的小鹏G3 2020款因为迭代周期及定价问题出发众怒，新款G3除了两款分别为续航401km和520km成为两点外，其所标榜的新车具备L2.5自动驾驶功能，显然电动已经是基础，关于自动驾驶和智能互联才是未来真正的风口。从第一款小鹏G3上市，时任副总裁负责自动驾驶业务的谷俊丽对小鹏汽车的自动驾驶侃侃而谈，小鹏也的确把自动驾驶当作企业发展最重要的战略。

然而屡次从特斯拉、苹果等全球知名厂商处挖角的小鹏汽车，再次陷入窃取商业机密的危机中。继今年3月小鹏汽车感知主管曹广志被特斯拉起诉离职前窃取了该公司自动驾驶相关商业机密后，曹广志日前向法庭承认，曾上传特斯拉源代码至自己的iCloud个人账户。

虽然小鹏汽车对外界表态此事件是再次“躺枪”，但屡次涉及窃取商业机密不得不让外界质疑：小鹏汽车的自动驾驶到底有多少自己的干货？与此同时，细心的“鹏友”发现小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽的履历也在其官网下架，有消息称谷的去向是高山大学2019年30人名单中的学员。

或许，这类消息并不会从根本上动摇小鹏汽车耕作新能源汽车市场的热情，但放之2019年小鹏有意实现300亿融资目标的当下，任何一个影响资本市场故事完美度的小概率事件，都可能最终如海岸边的蝶翅震动般影响新能源筑梦人最后的资本结局。

窃密风波接二连三

在特斯拉对小鹏汽车现员工曹广志的诉状中称，曹广志以前是特斯拉Autopilot团队的一员，也是仅有的能够访问Autopilot源代码的40人之一。据悉，曹广志现在是小鹏汽车的“感知主管”，正在“开发和交付用于生产汽车的自动驾驶技术”。“如果不马上采取措施，特斯拉相信曹广志和他的新雇主小鹏汽车将继续不受限制地获得特斯拉的标志性技术，这是特斯拉通过五年多努力工作以及投入超数亿美元资金所获得的产物，他们没有合法的权利拥有这些技术。”特斯拉方面的律师表示。

早些时候，小鹏汽车在一份声明中表示，已对特斯拉的指控展开内部调查，并表示“完全尊重任何第三方的知识产权和机密信息”。小鹏汽车表示，“无论特斯拉的指控是否属实，小鹏汽车没有意义要求曹先生窃取特斯拉的商业机密、机密和专有信息”，并表示“不知道曹先生有任何不当行为”。

有意思的是，特斯拉正在向竞争对手苹果寻求帮助。此前苹果公司也有两位前员工被控窃取公司自动驾驶相关资料，事件的主角也是小鹏汽车。 对此，小鹏汽车坚称，当公司发现苹果正在调查知识产权盗窃时，立即停止了该员工工作，并最终将其解雇。

对于特斯拉的起诉，小鹏汽车董事长何小鹏并不认同，他通过公开渠道表示：“人才的流动，包括中美高端人才的流动在企业是正常行为，但是用这种方式来降低人才流动，还不如思考如何提高企业的内部人才竞争力。”

小鹏汽车最早从特斯拉挖走高管发生在2017年10月。当时小鹏汽车挖走了特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽，也是Autopilot 2.0的核心打造者之一。加盟小鹏汽车后，谷俊丽任职自动驾驶研发副总裁。其后前高通自动驾驶负责人吴新宙加盟后，接管负责了小鹏汽车自动驾驶整体业务，谷俊丽也转向吴汇报。领军人物的更换，技术路线和方案也可能会面临着考验。而伴随着谷俊丽在高管序列中的消失，距离何小鹏预期的2020年实现L3级自动驾驶量产落地也变得模糊。

自动驾驶频现漏洞

事实上，小鹏汽车与特斯拉的渊源颇深。何小鹏曾公开表示，自己是受特斯拉的启发，才创办小鹏汽车，在产品方面也受到了特斯拉的显著影响。有业内人士透露，小鹏汽车首款量产车型小鹏G3的部分自动驾驶功能即是使用特斯拉的开源专利制造的。

但在自动驾驶方面一直求贤若渴的小鹏汽车，目前在该领域的进展难有可圈可点之处。小鹏G3于2018年12月正式上市，并陆陆续续进行交付，于前一段时间完成1万辆下线。不过其承诺的L2级别自动驾驶，迟迟未能通过OTA升级实现。在其最近刚刚发布2020款G3车型上，宣称能够对标特斯拉实现L2.5，但实际分级并无此说法。“L2.5级其实也是在国内L3级别自动驾驶辅助功能缺乏相关法规框架下企业自创的一个叫法，说白了依然是L2级自动驾驶辅助。”有业内人士表示。

据亲自参与过小鹏G3上市路演的部分鹏友表述，这项被小鹏汽车视为最大卖点的L2.5，即使是在何小鹏亲自路演的情况下，也受制于当天的信号传输质量和现场车型匹配等诸多因素，无法做到百分百成功。

争对这一情况，日前曾经与蔚来ES8死磕的王铜根也发表了自己的观点。近日其从朋友处借来一辆小鹏汽车进行体验，通过驾乘体验后对小鹏汽车G3做了全面点评。王铜根在微博中称，通过对小鹏汽车G3的“自动驾驶”功能进行测试，王铜根认为何小鹏对小鹏汽车的“自动驾驶”功能有夸大嫌疑，何小鹏定义的“自动驾驶”是“你亲自动手驾驶”。王铜根细数了四项正常行驶中的测试结果：首先，左侧车道有黑色车，右侧车道有多辆车，小鹏汽车一辆车都没有识别到；其次，前方有黑色轿车，左侧有巨大SUV，右侧有货车，小鹏汽车毫无察觉；第三，右侧重型卡车被识别为两辆贴在一起的轿车；最后，将正前方的轿车识别为货车，右前方货车被识别为轿车。

在王铜根看来，小鹏汽车对周围车辆的识别能力只能用惨来形容，希望自动驾驶车迷们能在交出油门和刹车的控制权之前多做一点功课，明白自己的身价性命托付给怎样一个废柴功能。

资本之手快进快出

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩早前曾对外称，预计到2018年底或2019年初小鹏汽车大批量交付的车辆就会搭载L3的自动驾驶系统，2022年其还要实现L4的自动驾驶。如今看来，这一目标可能要无限期延后。

有业内人士认为，“自动驾驶”一直是小鹏汽车的一大卖点，资本市场也因此把其视为潜力股。对于累计融资金额已超百亿元的小鹏汽车来说，“如何将后续故事讲的更好”，是未来天量融资的关键。

在小鹏汽车现有股权架构中，除何小鹏、夏珩、何涛额和姚劲波的妻子戴科英以个人身份持股外，还囊括了紫牛基金、仲昆资本、经纬中国、顺为资本、纪源资本、春华资本、晨兴资本、高瓴资本、K11、中金资本、IDG、富士康、阿里巴巴等多个资本巨头，背后则是雷军、符绩勋、傅盛、张泉灵等人的背书。

值得注意的是，此前入局的带有浓厚互联网色彩的大咖们，大多已完成对小鹏的投资并获利离场。资料显示，极客公园、用友、360、今日头条和猎聘网等机构，在2018年7月就已经基本完成名下绝大部分小鹏汽车股权的出让。由28名股东成立的西藏极慕企业管理合伙企业（有限合伙），也在2018年7月至11月内，通过对原小鹏汽车机构股东——天津极客橙行企业管理合伙企业（有限合伙）的股权置换完成了对小鹏汽车“快进快出”的投资。

公开数据发现，在2018年2月完成B+轮融资40亿后的小鹏汽车估值已经达到250亿元，彼时其融资规模约140亿元。也因此，意味着小鹏汽车已经有近17个月没有新的融资入账，一直在“烧钱”的小鹏汽车已处在干涸的资金环境中。此前，小鹏汽车多位高管曾表示2019年底之前要累计获得300亿元融资。目前有消息称，小鹏期望从包括阿里巴巴在内的投资人处融资超过6亿美元，截至目前，小鹏汽车对公司的新募资计划未予置评。

“电动车只是明天的汽车，后天将会是人工智能车的天下”，何小鹏对自动驾驶的未来看得很清晰，只是通往目的地的路还需探索。