据乘联会统计，7月份第一周的乘用车市场零售相对较好，日均零售2.87万台，同比下降7%，好于6月的第一周下滑幅度。第二周日均零售3.48万台，同比下降7%。前两周的零售百分比个位数的负增长尙不能简单判断市场回暖。但第三周开始销量快速下滑，第三周日均零售3.61万台，同比下降18%。

从数据来看，本月第二第三周的零售销量也明显低于6月份同期，6月份最后两周的销量暴增，透支了7月份的乘用车零售市场，目前市场需求相对偏弱，如果有真正市场回暖的话，应该会是在8月份。

另据CAM汽车咨询分析，回顾6月份，受7月1日推行国六前厂家促销清库影响，乘用车产量出现较大增长，带动产销率增长。但是同比来看销量仍减少7.1%，其中轿车和MPV都出现下滑，SUV则结束同比下滑，出现0.2%的正增长。

另外，6月份，新能源汽车共销售133607台，同比增长82.0%，BEV车型销售火爆，同比增长118.7%。累计至6月份，吉利汽车重返第三。PHEV市场，比亚迪唐销售火爆排名第一；BEV市场，逸动异军突起排名第二。

乘联会分析指出，新能源车上半年开局出色，尤其是4-6月份临近退坡，市场一直维持高增长，不过，7月份过后，随着补贴退坡的深入，电池需求必然大幅下降。

乘联会测算，2018年新能源锂电池装车122万台，电池装机总电量5867万度，同比增长84%。2019年6月新能源汽车产量13万台，同比增长94%，电池装机总电量约为670万度，同比增长23%，2019年上半年新能源车销量为61万台，同比增长59%，电池装机总电量为3039万度，同比增长93%。

不利因素

此外，据CAM汽车咨询分析，今年上半年影响宏观经济环境的，主要有以下几个不利因素：

GDP：上半年国内经济增速趋缓，增幅创二十多年来新低，经济增长面临新的下行压力。

PMI：上半年制造业PMI先扬后抑、整体偏弱，指向制造业景气度持续转弱，经济下行压力较大。

PPI：上半年PPI同比涨幅先升后降、整体表现偏弱，PPI回落反映周期主动去库存阶段工业品需求整体走弱以及原材料被动补库存，叠加同比基数走高。随着翘尾因素显著走弱，将对PPI明显下拉，预计未来PPI可能出现阶段性负增长。

进出口：上半年进出口表现不佳、进口持续负增长，外贸依然低迷。中美贸易摩擦悬而未决，对进出口数据的扰动依然较大。

工业：上半年规模以上工业增加值增速有所回落，工业生产承压下行，汽车制造业增加值持续负增。

投资：上半年固定资产投资稳中趋缓，基建、房地产和制造业等三大投资领域增速均有收窄。