黑榜

北汽智达X3：招牌换了，产品依旧不走心

在中国诸多自主品牌里，北汽自主的制造水平从来都不在线。这一次，北汽试图用智达X3上扳回一城，一改那种面向低线城市消费者的外观内饰和行驶品质——可惜仍然没有做到。

作为品牌最鲜明的标识，北汽的“猪鼻子”logo在这款车上被首次替换成“BEIJING”新logo，很明显，这台车饱含着北汽自主改头换面“重新做车”的决心。但也不得不说，用拼音字母组成logo是最没有创意和辨识度的一种做法。

车辆本身，外观上几乎找不到任何和“北京汽车”有关的线索。面积巨大且完全涂黑的进气格栅在这样一款5-10万元的入门级买菜车上显得不合时宜。

唯一的亮点是大灯组的几何结构鲜明，样式新颖。

内饰部分同样拥有设计感，但细看又似乎采用了多个合资品牌的设计进行了融合，形成一种“精分”即视感。

驾驶部分，轻如丝巾的油门和僵如搬簧的刹车令每一位驾驶者的反应都是“脚踝酸痛”。1.5T+CVT的动力组合理应主打平顺，但却被调校成可以模拟AT的“换挡顿挫”。

在配置上，智达X3并没有做到自主品牌该有的修养——顶配竟然没有主副驾驶化妆镜；主驾驶也没有电动座椅调节；手动空调；机械钥匙启动。中控台区域仅有一个杯托，且并非圆形。

这些令整台车上充满着诡异的氛围。

海马8S：“砸锅卖铁”打造出的车型，上市即宣告失败

提起海马汽车，大家脑海中想先到是什么？或许近期那则卖房求“生存”的公告最引入瞩目。其实海马汽车早在十多年前便被“东瀛宝马”马自达所抛弃，旗下车型达都采用老一代马自达所留下的技术，更别提什么技术创新，正、逆向研发了。而且近些年居高不下的质量投诉也让海马成为众多车主和二手车商的梦魇。7月上旬，海马汽车上市了品牌复兴之作——8S，7.99-12.59万元的售价区间也与自主紧凑级SUV三强（哈弗H6、荣威RX5、吉利博越）几乎重合。在配置上，海马也终于换上了同级别竞争对手已经搭载多年的液晶仪表、智能中控车机等配置，在面子上做到了主流。

可是这款车型真的“灵吗”？实属不然。首先在外观层面浓浓的廉价风还有些WEY品牌车型的影子，这种拼凑式的设计风格在很难勾起当下独立思考消费者购买的欲望。其次，海马汽车已经沦落到“砸锅卖铁”保公司发展的奇葩路径上，官方宣传发动机、底盘等大件为自主研发，但很难想象这样一款“赶鸭子”上架的车型，能够有任何自主创新的底色。

海马目前国内的销售渠道不足百家，并且随着市场占比的下滑，未来将会有更多的经销商因为难盈利而退网。试想你以改善生活品质购买了一辆海马8S，最终却因为找不到4S店维修保养和更换零部件而成为手中的“烫手山芋”，这是大家想要的品质生活么？

红榜

第14代轩逸：结构、空间和技术的三重赋能

经过14次迭代的轩逸是日产在中国市场成功的基石，凭借其舒适、省油和可靠的特点，并一举拿下了2018年中国车市轿车销量总冠军。 

七月中旬，全新一代轩逸以10.9-14.3万元的售价正式在中国市场开卖。新到来的轩逸较老款车型在高度方面降低了56mm、宽度则增加了55mm，这样的设计迭代能够为书卷气较浓的定位多了几分运动加成。

CMF平台对于这一代轩的产品力有极大的增益，低俯的车身和精心设计的扰流构件让空气动力学性能得到大幅提升，其空气阻力系数仅为0.26Cd。而1.5GPa UHSS高刚性安全车身，匹配多通道Zone Body区域车身结构，也足以让人们改变对日系车“不够皮实”的陈旧印象。

作为核心部分的三大件之一，HR16发动机是日产体系下的明星款，其代码HR是“High Revolution和High Response”的意思，译为“更高转速、更快响应”。与搭载在英菲尼迪G35、M35和日产Skyline、350Z等高性能车型上的VQ35HR引擎代号里的“HR”是一样的含义。

再拉开车门，1480mm的横向车内空间，满足了三个人在后排落座的自适。日产最擅长的“沙发式”居家体验，提供了良好支撑和舒适感受。采搭配用高质感橙色皮质包裹的中控台，悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏、三筒式空调出风口，全新轩逸摇身一变成了调节氛围的高手。

CMF的赋能，让这一代轩逸完成了结构、空间、技术等方面的新突破。

上汽大通MAXUS D60：C2B模式的扛鼎之作

作为“迈克萨斯”中文品牌名称公布后的首款全新车型，上汽大通MAXUS D60让人感受到了这家汽车制造商求变的决心。新车拥有同级产品中独有的C2B智能定制优势。

借助上述这种大规模定制化模式，用户可借助“蜘蛛智选”智能选配器，基于100多个定制选项，产生上万亿种个性组合可选。用户只需花费3分钟，即可“选”出最适合自己的定制车型。

以车辆色彩为例，MAXUS D60提供了多达8款的基础配色，并增加了“酷黑动感”、“真我本色”、“鎏金轻奢”、“幻影亮银”等4款专属车身套装。同时，在前脸格栅、轮毂样式、座椅分布、内饰风格、科技配置等方面，MAXUS D60同样为用户提供了丰富的选项。

作为一款中型SUV，MAXUS D60车长及轴距达到4720毫米和2760毫米，系同级最优尺寸。在动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的组合，发动机最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm，变速箱仅需200毫秒即可完成换挡。此外，还有1.3T发动机和6速手动变速箱可供选择。

全新一代路虎揽胜极光：扭转捷豹路虎全球态势的核心车型

八年前，路虎揽胜极光开辟了“豪华城市SUV”细分市场。如今，全新一代路虎揽胜极光再次引领革新，在“豪华城市SUV”细分市场中精细开拓出“智能高科技豪华全地形SUV”新兴细分市场。

全新一代路虎揽胜极光基于捷豹路虎自主研发的最新生产平台——PTA横置发动机平台打造，新车的长宽高为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，相比现款车型小幅增加了21mm。

PTA横置发动机平台赋予车辆出色的驾乘舒适性和操控稳定性。全新的车身结构应用大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，副车架也采用全新材质打造，从而减少车身重量，同时保证车身刚性与前代车型相比增强13%。全新一代路虎揽胜极光的发动机舱采用全新布局，同时发动机的固定位置重心更低，有效降低传至座舱的噪音和振动程度。

作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，全新一代路虎揽胜极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率249马力，最大扭矩365牛•米的动力表现。

全新一代路虎揽胜极光车型标配第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统。该系统最多可提供7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式可供选择，全新一代路虎揽胜极光是首款在第二代智能全地形反馈适应系统中标配“自动模式”的路虎车型。

更值得一提的是，全新一代路虎揽胜极光将冗杂的产品序列精简到了三款，售价分别为35.58万、37.58万和41.78万。