文｜买车问问 佘牟

编辑｜白术

近几年国内许多车企都以推出高端品牌和产品形式来适应市场的汽车消费升级，顺势提升自身品牌的形象。前后领克和WEY在15-20万元价格段突围，今年奇瑞旗下的高端品牌EXEED星途也终于向市场投放了自家的首款车型——TX/TXL，意欲参与竞争和打开新局面。

众所周知品牌和车型定位拔高之后，消费者是否愿意接受这个改变，唯有产品说话，而很大一部分需要车型在静态方面打动看客。星途TXL的外观设计走了一条很符合国人审美的道路，首先它的进气格栅尺寸非常巨大，第一眼气场没话说，而且在辅以饰条与连接头灯之后，车头的横向视觉效果也非常有料。

这种气场感同样延续到了车身侧面或者45度的视觉呈现上，TXL在型面上并没有使用过多的特征线，因而具有敦实感的站姿成了它的主旋律，同时TXL的三围尺寸分别达到4775mm/1885mm/1706mm，轴距更是达到2800mm，使其有足够的车身长度来保证了其视觉比例，加上非常漂亮的轮圈造型以及车尾的线条层次感营造，星途TXL的印象分进一步提高，能够抓住不少潜在买家的心。

当然外观只是敲门砖，内饰质感在当下消费者的购车选择中同样占据着重要位置，打开星途TXL的车门，会发现它在布局和氛围搭建上实际上没有过多渲染所谓的豪华感，不过坐进驾驶位却能清晰感受到那种理性的设计态度，很多细节是“先谈功能再谈设计”，这一点在在相对浮夸的汽车审美风潮里面是非常可贵的。

车内的悬浮式中控+非对称的布局现在都不算太新鲜的设计方式，要传递高端感怎么办？TXL的方案是通过细节来传递。

其一是TXL在空调面板上的设计花了心思，保留物理按键方便操作的同时，TXL的温度显示是利用液晶屏来实现的，并且右侧旋钮还可以自定义显示内容，除温度以外还可显示不同形式的时钟，在一定程度上提升了细节精致感。

另一个扣细节的地方就是星途TXL在转向、雨刮拨杆上做了菱形的纹路处理，一开始很难注意到，但很快可以发现这个小设计和门板上的线条刻画形成了呼应。

当然，车无完车，TXL同样存在着需要改进的地方，首先是中央通道的储物能力略显不足，除了杯架之外，大屏手机很难找到一个容身之处；另外一点就是后门板的材质以硬塑料为主，和前排门板有较为明显的触感差距，存在着一定的割裂感。

星途TXL车内大部分的功能操作和显示都由中控大屏和液晶显示屏承担，同时内置了雄狮智云系统，并与百度车载小度OS进行了深度融合，在功能上具备了深度人脸识别、智能语义识别、AR增强实景导航、智能家居物联等智联功能，可实现人、车、生活之间的数据互通，很多出行需求、生活需求只需要给出语音指令后即可实现。

前面提到过星途TXL的轴距达到了2米8，因而在后排乘坐方面，乘员的腿部空间满足日常出行绰绰有余，搭配全景天窗，开扬感和后排采光度也很强。槽点则在于坐垫长度不太够，对于身材较高的乘坐者而言大腿承托有限，时间长了会影响舒适感。

至于动态方面，此次体验星途TXL的时间并不长，一上手便能明显感觉到它是一台重视舒适性的车型，其搭载的1.6T发动机的参数很漂亮（145kW、290Nm），匹配的是一台7速双离合变速箱，这套动力总成此前我们已经在瑞虎8上体验过，此番放在自重更大的星途TXL上，决定了激烈操控的场景可能并不适合它。

不过在驾驶体感上，星途TXL在起步阶段的油门踏板依旧很轻快，在城市跟车或蠕行时可以很写意，在低速阶段变速箱会出现一定的闯动感，不过也到不了影响心情的地步，而如果想要短暂的急加速，这具变速箱的降档反应在本土车型里可以说算是非常优秀的，同时TXL在正常巡航过程中的再加速能力也可以满足快速路或者高速路的超车场景。

动态层面的舒适性还体现在转向和底盘上，TXL的方向盘力度设定得很轻盈，输入转向指令时会明显感觉到留有一定的虚位，属于城市车型里主流的调校风格。

TXL的底盘对于震动的过滤做到很到位，是媒体老师最爱提及的“富有韧性”的类型，加上厚实的座椅，当车辆碾过一些不平整路面时，等震动信息传递到驾驶者身上时实际上已经被化解得七七八八了，而星途TXL在以较快车速进行车道变线或者过弯时，它的车身姿态的控制也比较得体，不会出现过于明显的侧倾现象。

小结：

尽管在这一轮的本土品牌高端化进程中，EXEED星途的推进速度不如领克和WEY那么激进快速，不过以奇瑞上下对这个新品牌的重视程度来看，星途推出TX/TXL最终呈现在产品上的方向是讨喜且正确的，车辆在整体设计、配置水准和机械素质等方面基本上符合外界对其的高端化预期，而星途该如何向市场和消费者展示自己的优势是下一步的关键。很快星途还会向市场投放更多车型来丰富品牌的产品线，当这些工作逐渐完成之后，星途的市场表现未来会到达一个什么水准，也很值得期待。

图片｜佘牟