记者 | 李文博

继3个月前推出针对旗下1.3T和1.0T两款小排量发动机推出长达8年或16万公里超长质保期限以及新老车主同享的计划后，上汽通用再次为升级成“国六”的动力总成加上了“超长待机”的保护层。

这一次，在家用汽车制造领域颇有心得的上汽通用将超长质保的外延扩展至了旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的所有“国六”车型，并且发动机和变速箱内的主要零部件均适用该项计划。

上汽通用汽车副总经理施弘在一场小范围的媒体采访活动中向界面汽车表示，动力总成8年16万公里的质保政策已经向电动汽车的质保政策看齐。

“这是很领先很超前的。第八代Ecotec发动机与CVT变速箱、9速变速箱和10速变速箱的匹配是目前市场上的黄金组合，不输给其他任何一家公司。”施弘表示。

事实上，上汽通用将动力总成的质保做出如此长时间维度和长行驶里程的承诺，是一个需要前所未有勇气的决定：它不仅只是一句吸引潜在消费者掏钱买车的乌托邦式营销噱头，而是一项需要长期施以实际行动的多方配合式攻坚战。

诚如施弘所言，“虽然上汽通用投入会有所增加，但（动力总成8年16万公里质保）对车主有好处，对经销商也会有很大帮助。”

隐藏在两个简单数字背后的，是上汽通用对以第八代Ecotec发动机为基础所组成的动力矩阵——Smart Propulsion智驱科技的自信。

今年，上汽通用大规模引入的通用汽车第八代Ecotec 2.0T、1.3T、1.0T发动机是业内首批从设计源头前瞻“国六b”等全球严苛排放标准正向开发的机型，背靠通用汽车全球动力总成研发体系资源，以全球最严苛的10年24万公里为耐久性标准进行发动机开发工作。这一耐久度开发标准远超“国六”标准中关于排放耐久性5年16万公里的要求。

其次，第八代Ecotec发动机基于单缸0.5升最优排量理念开发，采用全新模块化架构设计，整车油耗最多可改善16%以上，更通过涵盖高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等条件下累计相当于465万公里的九大耐久性测试，在开发过程中进行了超过1000项虚拟仿真试，实现了性能、油耗、排放与可靠性的统一。

与第八代Ecotec发动机同步开发的全新CVT变速箱也同样值得关注，作为目前国内唯一采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，量产前累计完成了270万公里的台架及整车测试，并且采用目前行业内最先进的七轴力反馈机器人的精密力控技术，实现变扭器、三四轴、带轮等零件的精密装配。

施弘告诉界面汽车，在动力总成以外的“第二引擎”——车联网上，上汽通用也对2018年首次推出的每年24G终身免费OnStar安吉星车联应用流量直接扩容至每年100G。并且，每年100G 免费车联流量与质保一样，跟车不跟人——即便购入别克、雪佛兰或凯迪拉克的二手车，依旧可以享受同等服务。

每年100G免费车联流量在满足云音乐、云电台和云导航等基础功能外，更瞄准了包括OTA远程升级、虚拟钥匙、微信互联、车队功能等更新鲜的互联网应用上，在解除“流量焦虑”的同时，带来更加智能的用车体验。

初看上汽通用在当下汽车市场进入理性增长阶段所推出的“超常规”服务行为“不合情理”，但这正是一家成熟汽车公司应对车市深度结构性调整的“合理”行为，相比如信号弹般弹眼落睛的营销手段，踏实增强的产品力与服务力才能获取消费者的口碑与信任。