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讴歌Type S圆石滩回归,但这和国内消费者没什么关系

讴歌在中国的任务,是活下来。

记者 | 李文博

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在讴歌北美的官方网站上,有这样一段对Type S的描述:

我们希望通过更大马力的发动机,更激进的悬架和更有力度的刹车来提升讴歌车型的表现性能。

没错,这才是讴歌Type S车系的正确打开方式。Type S之于讴歌,不过是稍高性能的改装,而不是纯粹基于性能车理念打造的速度机器。与M之于宝马,AMG之于奔驰的图腾式存在,有着天壤之别,

以2007年款讴歌投放于北美市场的TL Type S——这台距今最近的Type S车款为例,抛开外观与内饰不谈,其动力总成与2007年款的TL差距相当明显,前者使用3.2升V型6缸自然吸气发动机,最大功率258马力,峰值扭矩316牛·米,而Type S则使用特调的、在更高级别的讴歌RL上使用的3.5升V型6缸自然吸气发动机,最大功率286马力,峰值扭矩347牛·米。

两者同样都搭载了5挡手自一体变速箱,但TL Type-S配备了派生内唯一的6挡手动变速箱,借此彰显稍高性能改装的身份。

在2001年至2008年的7年时间里,讴歌在北美市场投放过四款Type S车型,分别是2001-2003 3.2CL Type S、2002-2003 3.2TL Type S、2002-2006 RSX Type S和为多数人熟知的2007-2008 TL Type S。

正因TL与Type S间不遑多论的缘分,这一次Type S重生复兴的重任毫无疑问地落在了第二代 TLX上,讴歌渴望在TLX Type S上传递全新的品牌价值:货真价实的性能。(actual performance)

众所周知,本田旗下高性能车系的大旗一直由Type R扛起,比如那台曾将高尔夫GTI Clubsport从纽伯格林北环最速前驱车王座上拉下来的思域Type R FK8。TLX Type S在讴歌的图谱里,并不会去对抗M-Power加持的宝马M3(当然也没有对抗的资本),TLX Type S更会以M-performance技术为基础的M340i作为直接对手。

“对讴歌来说,SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统一直都都是最强武器,从NSX开始向下普及,TLX Type S亦然。”一位讴歌发言人对媒体表示。

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