文|苏雨农的长镜头

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2019年7月全国新能源乘用车销售6.88万辆，同比下滑3%。除与车市整体低迷有关，6月25日起的补贴退坡也给国内新能源市场带来了直接影响。同时，从近几年销售数据来看，新能源乘用车销量一直稳步同比上升。7月新能源乘用车销量同比增长为近年首次负增长，极为罕见。就连新能源车销量都出现负增长，可见国内车市差到什么程度。

补贴退坡首月全国新能源乘用车销售即负增长。这一方面说明国内车市极为低迷，另一方面暗示国内新能源发展暂时并未真正实现商业突破。消费者购买新能源车型更多是由国家政策刺激所致。一旦政策回收，新能源车型销量就出现停顿。但新能源车型实现商业突破的关键还在于技术。补贴退坡更多还是国家政策鼓励技术优势企业，排除滥竽充数者。

从销量来看，比亚迪汽车仍然是国内销量最高的新能源乘用车销售企业。同时，北汽新能源7月销量相对较好，月销量再次突破万辆。但除比亚迪汽车、北汽新能源两家企业外，绝大多数国内新能源汽车企业销量都出现了不同程度下滑。

新能源汽车淡季遇冷 仅比亚迪汽车、北汽新能源销量突破4000辆

7月，比亚迪汽车、北汽新能源销量均突破了万辆。比亚迪汽车销售16,006辆，同比减少8.2%；北汽新能源销售12,509辆，同比增长107.3%。从增长的趋势来看，比亚迪汽车较去年同期销量有所减少，波动率相对较低。北汽新能源则在淡季月份出现销量翻倍增长，不太符合正常的零售状况，毕竟淡季提升零售销量对于任何企业都是相当困难的事情。北汽新能源7月的销量增长很可能是依靠集采实现。未来我们将专门分析各大车企toB销量数据的情况，敬请期待。

与以往不同，7月国内新能源市场一大变化是绝大多数汽车企业新能源车型销量均出现减少。除比亚迪汽车、北汽新能源外，没有任何企业销量在7月突破4,000辆。去年同期，新能源销量突破4,000辆的企业则达到7家。

在销量增长方面，上汽通用五菱、广汽新能源新能源乘用车销量增长相对较高。7月，上汽通用五菱、广汽新能源分别销售3,553辆、3,406辆，分别同比增长490.2%、152.7%。尽管在传统燃油车市场销量下滑严重，上汽通用五菱、广汽新能源两家企业本月在新能源领域也算有所收获。上汽通用五菱主要靠宝骏新能源的E100、E200产品，而广汽新能源Aion S的推出也起到了有力的带动作用。

除传统车企外，造车新势力也是国内重要的新能源造车力量。7月，销量突破千辆的造车新势力企业仍然为小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车，分别销售1,515辆、1,502辆、1,093辆。同时，合众汽车销量也突破800辆，销售807辆。

蔚来ES8销量同比下滑严重 蔚来ES6成为蔚来销售主力

7月，国内新能源乘用车销量最高车型为北汽EU系列，销售8,937辆，同比增长高达253.1%。凭借北汽EU系列本月销量快速扩张，北汽新能源再次将销量维持在万辆以上。

除北汽EU系列外，比亚迪元EV、Aion S等车型销量均超过3千辆。7月，比亚迪元EV销售4,320辆，同比增长9%；Aion S销售3,406辆；宝骏新能源则主要依靠旗下宝骏E100冲量。据媒体报道，宝骏E100今年7月新车销量环比增长49.6%达到5,910辆。

在造车新势力方面，销量突破1,000辆的车型为小鹏G3、蔚来ES6、威马EX5。7月，小鹏G3销售1,515辆；蔚来ES6销售1,066辆；威马EX5销售1,093辆。从销量来看，蔚来ES6已开始接替蔚来ES8成为蔚来销售主力，销售占比高达70.97%。7月，蔚来ES8仅售出436辆，同比下滑67.2%。此外，月销超过300辆的造车新势力旗下车型还有哪吒N01、新特DEV1。7月，哪吒N01、新特DEV1分别销售807辆、446辆。