文 | 蓝海经济观察 沈奇 时书颖

1、危机中的庞大集团

5月13日，庞大集团发布了《关于被债权人申请重整的提示性公告》，公司的债权人北京冀东丰销售服务有限公司已向法院申请对其进行重整。

庞大集团创建于2003年，2011年在上交所上市，成为中国首家在A股上市的汽车经销商集团。上市后的三年，庞大集团从资本市场融资高达122.4亿元，巅峰时经销商网点总数1351家，销售额700亿元，公司土地储备达2万亩。作为中国汽车经销领域传奇般的存在，庞大集团连续14年位列中企500强前列，在2014年，庞大跻身世界汽车品牌百强榜，作为唯一入选的汽车经销商集团，排名第50位，品牌价值达17亿美元。

2017年4月，庞大因信息披露违规被河北证监会调查，随后在一年多的去杠杆中，各家银行密集抽贷242亿元，打破了庞大集团长久以来“短债长用”的财技平衡术。

2018年，庞大以超过60亿的亏损位列A股亏损榜第三名，要知道庞大上市8年，利润合计不过10亿元，18年亏损为之前利润总和的6倍。总资产几近腰斩，市值溃退至80亿；创始人庞庆华持有的股票被悉数冻结。据了解，庞大相继收到数十家法院送达的起诉状，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同、股权合同、建设工程合同等纠纷共24起，涉诉金额达8.86亿元。

6月20日，庞大集团的创始人庞庆华发布公告，因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

2、步入“凛冬”的汽车经销商

庞大集团的经营困境在当前国内汽车经销商集团中并非个案。2018年，中国汽车消费市场遭遇28年来的首次负增长。今年上半年，中国汽车累计销量达到1232.3万辆，较去年同期下降12.4%。中国汽车工业协会认为，上半年销售低于预期，预计全年将出现负增长。

位列《2019中国汽车经销商集团百强排行榜》首位的广汇汽车，其2018年归属于上市公司股东的净利润下滑16.3%。今年一季度，广汇汽车实现收入373.01亿元，同比减少5.49%；归属于上市公司的净利润为8.01亿元，同比降幅高达28.36%。

仅次于广汇汽车的中升控股，其2018年营业总收入虽为1077.36亿元，但新车销售毛利润却下降了0.9%。此外，永达汽车在今年一季度综合收入为139.5亿元，同比增长9.9%。但股东应占净利润为3.46亿元，同比减少11.7%。

中国企业在行业火爆的时候高歌猛进，盲目扩张，一旦行业遇冷却往往一触即溃，很担心这种情况在汽车分销领域是否重现。

3、4S店生存环境已经彻底改变

据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告显示，2018年我国汽车经销商数量已经从2008年的1.4万家疯涨到2.9万家，激烈的市场竞争使得2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%骤降到0.4%，亏损经销商占比也从2017年的11.4%增加到39.3%。

传统4S店的高红利时代已经结束。作为目前汽车流通领域的传统销售渠道，4S店的模式自身就存在建设成本高，人力投入较多，运营成本较高等弊端。近年来，主打汽车新零售概念的线上销售和超低首付的模式，在大幅降低运营成本的同时也在不断分食传统4S店的市场份额。

在原来利润丰厚的售后服务和保养环节上，大量电商进入，以网上预约方式提供保养服务，价格低，服务方式灵活，车主不需要花时间送车取车。在零配件销售环节上，汽车产品配件的销售透明度越来越高。

可以说，4S店的生存逻辑和商业模式面临的是全面的冲击。

4、新型汽车分销与服务势不可挡

随着5G的到来，汽车分销很可能是一个将被颠覆的行业，消费者大可以通过VR获得试驾体验，而上游生产商也更容易通过信息手段与潜在消费者建立直接的联系并达成交易。

对于汽车分销行业来说，未来的消费场景不在于卖车而在于修车，在于提供售后服务。

无论如何，通过数字化、互联网化精准定位客户并提供服务的新型汽车分销与服务的兴起都不可阻挡。