文|日系整车性能企划工程师 林剑超

XX品牌销售:你看我们车这个加速快。

客户:嗯，你们这车是不错。

XX品牌销售:那，要不您交个定金？

客户:那个，你这个车是什么平台的呀，有没有比大众那个什么 QB 好呀？

XX 品牌销售:卒。

以上情境有所夸张，但是可能也在现实的购车场景中有所出现。

而且，市场销量也证明了，大部分打着“平台名号”的车企，至少……活得都还不错！

比如MQB，比如创驰蓝天，比如地球梦，比如TNGA……

不是销量有保证的，也至少能够混个好口碑。

有个平台，至少销售们的底气都足了。

腰杆子都能挺直了，谁家没个平台呢不是。

平台化的好处

说说WHY。为什么现在的车企们都前赴后继的投入到了平台化造车的怀抱中？

简单的说，平台就是为了实现“又要马儿跑，又要马儿不吃草”。

专业点说：成本要控制，但产品要可靠，产品力还要高。

虽然说这听上去有点像是个骗子说出来的话，会让人觉得这个车一定在什么我们看不到的地方用了什么“黑心棉”。

是的，车企要赚钱，他们肯定会。

他们为了卖车会无所不用其极。

他们为了利润会无所不用其极。

而客户在经过这么多年的汽车工业的熏陶后，已经对于一台好的车有了比较充分的判断力。

所以这就要求汽车厂家在成本/品质/产品力等全方面的无所不用其极！

所以，现在还能百舸争流留下的车企，一定不是靠塞黑心棉留下来的。

这也是充分市场化竞争下，资本逐利的自然现象。

也造就了汽车成为人类工业史上大批量生产的产品中，最伟大的成果，没有之一。

他们一直是以一种科学有效的方法优化着造车这个工业。

回想一下，汽车工业史上一些比较具有革命性意义的变革:

• 福特：第一个采用“流水线式”造车，把汽车从奢饰品变成大众产品，并且品质稳定性甚至比原来的“一窝蜂上”式造车来得好，也让美国汽车工业引领风骚了好多年。
• 丰田：精益化生产，直接导致了到现在为止，在销量基本一致的情况下，利润率可以是别人家的2倍，市值一直位居车企中的第一，大众你别哭，手动摸摸你的头。

• 大众：模块化开发，直接引起了套娃风的盛行。

所以我们会在很多大众的车上，看到Audi的件。虽然Audi的品质和性能要求会使得单件的成本更大，但是批量化生产以后，边际成本会变得很低——量越大，边际成本越低。

这个模块化开发，其实就有点接近今天想说的平台了。

所以，汽车工业还是存在很多进化的空间。

虽然不再像上古时代可以点石成金，可以把马拉着的带轮子的沙发变成自带动力的交通工具。

但是更进一步的空间永远是有的——而平台化，就是现在汽车工业百尺竿头更进一步的那根魔法棒。

这么厉害一东西，我们来看看到底什么是平台吧。

到底什么是平台

在我刚入行的时候，也经常听到杂志上/网站上/身边的同事说起这个车是什么什么平台的……

我就很好奇，这个平台到底是啥玩意儿？为啥我大学学了四年的车辆工程专业，都没听说过这个专业名词呢?

难道是我逃课太多了，还是我上了个假的车辆工程专业?

当我终于鼓足勇气问身边的前辈:

我：X哥，你一直说这个车是哪个平台的，怎么怎么牛，到底什么是平台呀，好像很厉害的样子……

X哥：平台吗，不就那个大众的 PQ34那样嘛……

我：那，PQ34到底是什么意思呀，而且平台到底是什么呀?

X哥：这个…那个…我还有个会，我先走了，下回在告诉你……

天真的我，还以为一定会有下回的，结果……

所以我想，当别人再问到我这个问题的时候，我不能再支支吾吾的说不清楚了。或者云里雾里的把别人绕半天，把别人绕晕的同时也把自己绕晕了……

我想能不能用讲人话的方式尝试说说平台是怎么一回事。

是的，很难，但我想试试……

试试就试试吧：

其实各家对平台边界的定义都不会相同。

有的会定义得很广，把它定义成一种造车方式，一种造车理念;

有时候，又可以定义得稍微狭窄一点，可以是伸缩可变的类似变形金刚的车辆变形法;

所以还是先从我们能够理解的、肉眼能够观察到的东西去理解平台吧。

至于上升到造车理念的那种玄学，等我们把物理层面的理解好了再去说。

划下重点:

说是平台，至少是让别的部件搭载在你身上的。

这个东西就是我们的白车身，是汽车的骨骼。

而平台化，这意味着不同的“乱七八糟”的东西，可以搭载在一个基本的白车身上。

哇，你说白车身呀，古往今来造车都有白车身，你这个白车身是金做的吗?怎么就变成平台呢？

这个白车身和别的白车身有什么不同?

嗯，确实不是金子做的，但可能比金子还值钱——

因为这个白车身是可以变形的！

他有自己必须保证的不能变动的区域；

也有可以根据车型定位来改变的区域。

不变的地方(比如前轴到前排座椅的位置)，是为了保证车辆基本的性能品质。

可变的地方(比如前后悬的长度)，是为了迎合各种口味刁钻的客户的各种奇葩的需求。

比如一款之前的JETTA，由于中国市场的广博和客户消费水平的悬殊，

在中国演变出了捷达/速腾/宝来/朗逸等等等等，

虽然他们可能市场定位不同，但是大家都会说，嗯，这个很大众。

不管他说的是不是真的，

这就是平台化的魔力。

所以平台化，非常非常狭义上来讲：

是一个可以变的，一定程度上可通用的白车身，是汽车的基本骨骼。

这个定义可能会引起很大的歧义，甚至可能上来就会被喷：“你连底盘都没说就敢说平台。底盘才是汽车的灵魂不是吗? ”

确实是的，那底盘是装在什么上面的呢?

是先有了底盘还是先有了车身呢?这样下去可能就无休无止了……

如果能够先不纠结这些的话，我们就从车身一个最基础的点开始慢慢了解平台。

骨骼清奇了，在上面的肉体才可能美丽不是，附在下面的灵魂才能有趣不是?

这个定义简单吧，出乎意料吧。

只不过，要把这个骨骼造得真的能够可变又共通，却非常的难。

但这才是平台化的精髓所在。

做好了，是绝对可以恰饭的！

之后，各个车企都会在这个基础上，进行各自的衍生。

比如零件的模块化，共通化。

但这些，都是在白车身能够让他们共通的基础上实现的。