近年来，在汽车产业新能源、智能化趋势如火如荼的背景下，一大批造车新势力也如雨后春笋般涌现出来。如最开始的乐视汽车，也就是现在的FF，以及蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等等。最多的时候，全国大大小小有了500多家造车新势力。造车突然间变成了一件好像很简单的事。

这些造车新势力无一不是以新能源、智能化、全生态为卖点；无一不是以雄心勃勃的量产计划和炫目的概念车为开始；无一不成为资本追逐的热点。同时，也无一不陷入了烧钱、亏损、盈利渺茫，后续乏力，难以为继的质疑。在现在资本寒冬的笼罩下，这些造车新势力这一次是真正遇到麻烦，大批企业开始陷入资金链断裂的困境。

世界上最痛苦的事，莫过于，人活着、钱没了。而这次，造车新势力，真没钱了。

造车新势力哀鸿遍野

今年下半年以来，不断有造车新势力钱紧的消息爆出。先是蔚来汽车创始人李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

在蔚来公布的2019年第一季度财报之中，蔚来亏损26.24亿人民币。而按照这个趋势下去，今年将稳超2018年全年的96.39亿人民币亏损。蔚来作为一家目前还没有什么盈利能力的创业公司，在第一季度就花了10亿研发费用的情况下，只能寻找在人力成本上的节流。

在蔚来高速发展过程中，员工总数大概在9500人左右，期间已有过多次裁员，9月份蔚来将在全球范围内继续减少1200个工作岗位，至9月底保留7500人。蔚来北美总部除了大量离职的高管以外，普通员工也被裁减掉了超过10%的。相比高峰时期，蔚来裁员率超过20%。目前蔚来这家曾经立足全球建立的公司，已经很快就要成为一家地道的上海企业了。而上海嘉定的蔚来工厂项目停止也暴露出了蔚来的缺钱。

除了蔚来，包括拜腾汽车、前途汽车、博骏汽车、奇点汽车、长江汽车、国金汽车等企业都被曝出了工厂停产、工资拖欠、裁员等消息。以工程师创业为背景的前途汽车，在最初的气质上与那些纯靠资本的造车新势力还有所不同，但气质最终还是不能改变市场的规律。前途汽车在象征性交付了几十辆电动超跑后就销声匿迹了。

而至于博骏汽车，很多人甚至都还没有听过它的名字。创始人黄希明是一位长期在国外跨国汽车企业工作的资深汽车行业从业者，本来是抱着先把事情做好再宣传的心态，将精力更多放在产品上。但没想到的是，钱仍然还是造车的一个重要因素，博骏汽车还没有众所周知，就快要销声匿迹了。

再如奇点汽车，车型发布了好几次，却一直没有实现量产，最近也已经是不见了踪影。云度汽车从发布上市至今，只有几款老年代步车在售，再没有任何新的信息传出。

想当初，这些企业无不是举行过盛大的发布会，规划过未来美好蓝图。但即使在新能源智能化风起云涌的今天，造车仍然是一个资金和技术密集型、有着很高门槛的行业。

互联网造车的高潮已退，投资金额大幅下滑。融资基本成为造车新势力存活的头等大事，但伴随着热潮退去、政策的变化，资本环境也发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎。据全球数据研究机构发布的数据显示，今年上半年，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美元相差甚远。

造车新势力的死穴

今年7月，国内新能源汽车市场产销首次出现同比下降，虽然前七个月的整体产销仍然是保持在40%左右的增长，但可以明显看到，以往新能源汽车市场超高速的发展已经慢了下来。

在这种情况，众多还难以形成造血功能的造车新势力还没有长大，就要开始面对激烈的市场竞争。实际上，在总数达到上百家的造车新势力中，不要说能够自身造血，就是能够真正实现量产的企业也不过蔚来、威马、小鹏这三家企业，其余如云度、零跑等只有几百辆的产销量已经可以忽略不计。

剩下更多的造车新势力仍然处于“PPT”阶段，量产交付遥遥无期，如何存活下来也成问题。可以预料，量产交付仅过去一年多，互联网造车已进入生死淘汰赛了。

而即使是实现量产的造车新势力也是在苦苦挣扎。蔚来汽车7月向用户共交付837台车，相比6月份销量下滑了37.5%。蔚来2019年前7月共交付8379辆，相比2018年7个月交付的11348辆，有了大幅下滑。而近三年来，蔚来汽车已累计亏损将近200亿元。

摆在造车新势力面前最大的鸿沟无非是资金、技术以及竞争力。造车就是烧钱，资金问题成为造车新势力目前面临的最大问题。

同时，相比传统企业，这些造车新势力在品牌号召力和技术积淀上明显要弱不少。汽车毕竟不是手机，不是随便找人攒攒就能用的。包括蔚来、威马、小鹏的汽车产品不断曝出自燃、系统死机等事故消息，这些都表明了造车新势力在造车这件专业的事上还难以令市场满意。

再有，造车新势力广为宣传和划重点的自动驾驶、网联化，是这些品牌们宣传的共性之一。不过这既是卖点，也是痛点。因为5G普及虽然近在眼前，但是配套完善尚需时日，所以互联网和自动驾驶实际已经进入了一个瓶颈期。这个时候如果不拿出产品，只能是被市场淘汰。

在很长一段时间内，造车新势力似乎都把实现量产作为一个终极目标，好像是只要实现了量产就万事大吉了。贾跃亭的乐视汽车就一直在为这个“终极目标”而绞尽脑汁的努力，彷佛是只要FF实现量产了，他以前的事就可以一笔解决了。事实确实如此吗？当然不是，那些实现量产的造车新势力已经发现了，实现了量产，只是刚刚开了个头，离成功还差着十万八千里呢。也确实，那么多历史悠久的汽车品牌都卖不动，凭什么你的车只要上市就好卖！

也正是基于这种原因，众多的造车新势力，进入2018年之后，迎来了第一波洗牌期。很多资金不足的品牌渐渐掉队，剩下为数不多的品牌还能苦苦坚持。如今，随着行业竞争的加剧以及大幅度的退补，造车新势力迎来了前所未有的压力，真正迎来了生死劫，对于它们的考验将更加严苛。

不比跑得快 而比活得长

活下去，成为接下来几年以后造车新势力的一个最主要话题和目标。毕竟，在市场走低、资本退潮的大前提下，跑得快并不是重要的，活得长才是本事。

数据显示，中国造车新势力的融资规模现在已经接近2000亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、理想汽车、爱驰、电咖、前途等造车新势力，融资总额已经超过1000亿元。但就目前而言，这些资金还是远远不够。

小鹏汽车创始人何小鹏公开表示，以前看别人造车投资100亿觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿也是不够的。

确实，造车行业生产周期长、研发占比高，短时间内要盈利十分困难。即使目前被认为最成功的新势力造车企业特斯拉，到现在也连续亏损了15年，到了2018年才首次转亏为盈。

2019年必定是造车新势力生死存亡的一年，现阶段的新能源市场，能够支撑销量的城市并不多，留给新势力的蛋糕则更小。有观点称，造车新势力中最终活下来的不超过三家。目前来看，已经上场开启造车之路的公司还处于加速洗牌中。

面对这种局面，为了能够活下去，各大造车新势力也是竭尽所能。包括停产、项目停止、关厂、裁员等，一切能够节省资本的方式都成为了续命的救命稻草，只是为了能让自己活得更久一些。

同时，国内外传统车企加大新能源车的研发投放，也加快了造车新势力生死劫的到来。通用汽车计划到2020年前，在中国市场推出10款新能源车，大众汽车的目标是到2025年实现200万到300万辆电动汽车的销售等。再加上比亚迪、长安、北汽、吉利等国内新能源领域巨头，都在虎视眈眈。

可以看出，对于造车新势力来说，下半年将会更加艰难，随时面临淘汰的危险。当初，在行业上升期还能凭借科技噱头和新颖的销售模式来赢得消费者。但在行业进入下滑期，随着竞争的加剧和自身问题，不知这些新势力还能坚持多长时间。

有估计称，2020年将是众多造车新势力生死存亡的第一个时间节点。然而，从当前市场环境变化速度来看，大多数的造车新势力们或将很难度过今年冬天。