记者 | 高迪

编辑 | 王毅鹏

当时间的指针走到2019年7月10号这天，英国超豪华汽车品牌宾利正式走过了一个世纪。

人类的汽车史从1886年德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨申请的奔驰一号专利开始，整整走过了133年，宾利经历了其中的后100年。

作为汽车世界中并峙的双峰，宾利与莱斯莱斯共同筑起了超豪华领域的城池。虽然二者之间有着千丝万缕的联系，却又有着截然不同的境遇。

而这一切的开始还得从华特·欧文·宾利（Walter Owen Bentley）在克里克伍德创立了宾利汽车公司时说的那句“一台快的车、好的车、同级别中最出类拔萃的车”开始。

工业革命诞下的创新火种引领者人们走过了科技与商业齐飞的一百多年，这一个多世纪里无数个汽车结晶被发明出来。

但是即便是跃居汽车金字塔之上的品牌，能够屹立百年、跨越两次世界大战而不倒的绝对是凤毛麟角。这其中既有上天的眷顾，也离不开创始人的奋力。

创始人的一个小发明

华特·欧文·宾利（Walter Owen Bentley）出生于1888年。从小便对机械展露出了过人天赋，9岁时将一辆自行车拆散之后原封不动地复原。16岁离开学校后，W.O.宾利成为了北方铁路公司的学徒。

工作之余，W.O.宾利买了一辆Quadrant摩托车，和两个兄弟投入了赛车运动。为了不惹麻烦，他专门挑超速监控区尚未启动的清晨时段去练车。1907年，19岁的W.O.宾利参加了伦敦-爱丁堡400英里摩托车耐力赛，随着经验的累积，W.O.宾利在改进发动机性能方面变得十分擅长，为日后的造车打下了基础。

结束学徒生涯后，赛场的胜利与职场的历练让W.O.宾利萌生了试水汽车市场的想法。1912年与兄弟合伙开了一家车行，从法国进口由Doriot、Flandrin & Parant生产的汽车进行销售。

在一次拜访这家厂商的法国办公室里，他看到了一块铝制镇纸，于是一个天才的想法出现在了他的脑中：利用这种轻质材料制成比钢或铸铁更高效的活塞！

于是，W.O.宾利研发出了一种新合金，用88％铝和12％铜的配比铸造合金活塞。最终，加装由他设计的新活塞的DFP赛车在布鲁克兰赛道获得冠军。这场胜利也引起了DFP的关注，W.O.宾利获得了DFP汽车英国总代理资格，而日后它创立宾利汽车公司也将受益于此。

1914年6月28日，一战爆发，W.O.宾利将自己秘密研发的合金活塞技术献给了英国皇家空军，并基于此项技术研发出了换装合金活塞的BR1新型航空引擎，解决了旧发动机在战斗中容易因过热而失灵的问题。

宾利研制的新发动机BR.1比以往的版本更为可靠，让索普维斯“骆驼”战斗机成为一战中最成功的英国战斗机。一战以英国所在协约国阵营的胜利而结束，宾利也在战争结束后的第二年因对国家的贡献而荣获帝国最高荣誉勋章，发明家奖委员会也向他颁发了8000英镑奖金，这笔在当时不菲的收入是除DFP总代理资格外，也成为了创业的启动资金。

1919年7月10日，宾利汽车公司正式注册成立。W.O.宾利便说出了开头那句标语，“造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。”而与英国皇家空军合作的经历也让他选择了驰骋蓝天的飞翼车标作为品牌Logo，一直沿用至今。

1921年9月，经过两年多时间的打磨，售价高达1050英镑的宾利3.0L交付给名为诺埃尔·凡·拉尔特的车主。

宾利3.0L的大获成功也让W.O.宾利看到了其在赛场上的潜力。1923年，法国勒芒举办了第一届勒芒24小时耐力赛，在33辆赛车中，车主约翰·达夫驾驶他的3.0L宾利则成为了唯一一辆外国赛车。

起初，W.O.宾利对此不抱希望，并称：“我们并不是以承受连续24小时的过度驾驶为设计初衷的。”但最终，达夫与宾利试车手弗兰克·克莱蒙特不仅并获得了总成绩第4名，还创造了全场最快圈速，彻底消除了W.O.宾利的成见。

1924年和1927年，宾利3升车型两次登顶勒芒24小时耐力赛冠军宝座。1928年换装全新引擎的Bentley 4.5L赛车将自己创造的记录刷新至154圈2670公里夺得第三冠。

赛事的投入让宾利的资金链险些断裂，好在1926年，南非金伯利钻石矿巨额财富的继承人沃尔夫·巴纳托向宾利注入了10万英镑的投资，巴纳托也因此成为了宾利汽车公司的董事长。除了是一位慷慨解囊的投资人，巴纳托还是一名出色的赛车手，宾利赛车队队长，也是最杰出的宾利男孩。

从1924年的勒芒首冠到30年代的一系列赛车活动中，“宾利男孩”在上世纪二三十年代创造令人津津乐道的赛事纪录。

1930年，宾利推出了当时尺寸最大、配置最豪华的8升车型，这也是W.O.宾利为宾利汽车公司设计的最后一款汽车。该车搭载了直列6缸发动机，拥有230匹马力。无论匹配哪种车身设计，都能确保车辆的行驶速度达到100英里/小时。

同年10月，首台量产8升车型交付至著名歌手杰克·布坎南手中。而第二台宾利8升车型，是W.O.宾利为自己打造的私人座驾，他委托Mulliner为这款12英尺的短轴距底盘定制一副四门车身。

与劳斯莱斯携手的67年

而就在此时，宾利正在驰骋的赛车梦也戛然而止——最终，8升车型仅在1930至1932年期间生产了100台。

经济危机下的宾利由于产品定位奢华，因10万英镑的负债更让这个年轻的品牌危在旦夕。

1931年劳斯莱斯及时介入，以12.5万英镑的价格收购了竞争对手宾利，由此得到了W.O.宾利先生、克里克伍德的工厂、科克街的展厅以及金斯伯里的服务站。

当时宾利没有注册自己的商标，所以劳斯莱斯立即注册了宾利品牌，并于1932年卖掉了克里克伍德工厂。在将生产线迁至劳斯莱斯Derby工厂之前，宾利汽车停产了两年之久。

1933年，亨利·罗伊斯（劳斯莱斯创始人之一）去世后不久，宾利3½升车型正式问世。这是宾利易主之后推出的首款车型，基于劳斯莱斯Peregrine项目打造，在劳斯莱斯Derby工厂生产。从那时起直到2003年，宾利与劳斯莱斯一直共享底盘和发动机技术。凭借精湛的工艺，Derby生产的宾利也受到了许多新客户的青睐。

与此同时，W.O.宾利对自己在劳斯莱斯的角色感到不满，于1935年合同到期后加入了拉共达。

1939年推出的Mark Ⅴ是二战期间宾利推出的唯一一款全新车型。后来因为德军的轰炸导致新车研发的暂停，并将工厂搬迁至北方躲避战火。直到1946年才重回克鲁郡，并由此开启了新一轮新车研发计划。宾利于同年推出的Mark Ⅵ车型一经上市便成为超豪华汽车市场的新宠，销量创下了宾利车型记录。

1952年，Mark VI被R Type系列所取代，新车本质上是一个拥有更大后备厢的MK VI。为了体现与劳斯莱斯的差异化，宾利还推出了高性能版的R-Type Continental双门轿跑车，其设计灵感来自战前采用流线型车身的Embiricos和Corniche两个特别版车型。

1955年，宾利推出了全新的S系列，轴距相比R-Type加长了3英寸。S系列是最后一款同时推出标准化钢制车身与定制车身的宾利车型。高性能版本除欧陆双门轿跑车以外，还新增了采用更具实用性四门车身结构的Continental Flying Spur，即“欧陆飞驰”。Mulliner是第一家打造四门版欧陆飞驰的车身制造商，飞驰这一名称源自Mulliner总经理亚瑟·约翰斯通的家族徽章。

从1965年问世的T系列开始，宾利不再单独提供底盘，标志着专业车身制造商时代的落幕。而Mulliner在1959年被劳斯莱斯收购，归属宾利旗下成为其定制部门。

劳斯莱斯在1971年受航空发动机业务的拖累陷入财政危机，这导致公司被英国政府实行国有化，1973年，汽车业务被从劳斯莱斯剥离，成立了单独的劳斯莱斯汽车公司。1980年，劳斯莱斯和宾利又双双被英国国防公司Vickers收购。

1991年日内瓦车展，宾利推出了1931年以来首次不与劳斯莱斯车型共用车身的宾利车型欧陆R。这款双门轿跑为上世纪90年代的超豪华GT座驾赋予了全新的定义。

被大众收购的时代

随着世纪之交时英国品牌的相继陨落，劳斯莱斯与宾利这对英国瑰宝也纷纷落入德国人的手中。

宾利易主之时还有一段小插曲。此前已经控股劳斯莱斯飞机发动机公司长达8年之久的宝马集团对于拿下劳斯莱斯汽车可谓志在必得，后者背后的维克斯集团也已经接受了宝马的报价。

然而就在交易即将达成的时候，半路杀出的大众以高出宝马24%的报价拿下了劳斯莱斯。维克斯集团对契约精神的背弃让气急败坏的宝马直接断了劳斯莱斯的引擎供应，而欢庆女神商标所有者劳斯莱斯飞机发动机公司也选择与大股东共进退，表示只有宝马才能使用劳斯莱斯品牌名称和商标。

于是这就形成了一个尴尬的局面，拥有欢庆女神立标和帕特农神庙格栅的大众无权生产劳斯莱斯汽车；另一边拥有劳斯莱斯品牌名称和商标的宝马也无法使用立标和格栅。

直到1998年仲夏时节，劳斯莱斯掌舵者格拉汉姆·莫里斯的辞职才化解了这一起跨国纠纷。

最终，大众集团以4.3亿英镑收购了宾利汽车及劳斯莱斯汽车的部分资产，而劳斯莱斯的品牌名称和LOGO则由宝马以4000万英镑购得。双方经过谈判决定：2002年12月31日前，宝马继续为宾利雅致供应发动机和零部件，并允许大众临时使用劳斯莱斯的名称和标志。收购完成后，大众投资5亿英镑对克鲁工厂进行了现代化改造。

当然，尽管如今宾利和劳斯莱斯是世界上唯二能在超豪华细分市场里对垒的品牌，但在掌控宾利的60余年时间中，如果没有劳斯莱斯为宾利在新车研发上提供的平台和资金，恐怕宾利也已经沦为与过往众多品牌一样的时代过客。

大众收购宾利之后也保留了这个超豪华品牌的英伦贵族血统，让其继续在英国克鲁郡生产欧陆和雅致车系。几年之后的伊丽莎白女王50周年大典更是让宾利扬眉吐气，Mulliner部门以雅致为基础定制了一辆女王御用专车。Mulliner还参照了与女王身高相同的模型来调整后排座椅的位置，铰接的后排车门能打开至90度。为了便于民众瞻仰女王的风范，Mulliner还特意设计出名为“全景温室”的玻璃车舱。

2003年，宾利推出了脱离劳斯莱斯之后自主研发的首款新车——欧陆GT。得益于大众集团强大的W12引擎和4Motion全时四驱系统，欧陆GT一经推出便成为超豪华轿跑市场的宠儿。两年后车长接近5.3米的欧陆飞驰则与辉腾同平台打造，并在2013年脱离欧陆车系，成为一款独当门面的四门豪华轿车，直至今日成为宾利最成功的车型。

当然，宾利旗下车系的发展也与销量密不可分，有了大众集团的加持后，加之全球经济的新一轮增长。宾利在2005-2010的5年间，年均销量达到6400多台，其中中国市场贡献了接近两成的份额。

而在雅骏和雅致车系生命末期的2009年，万众瞩目的宾利全新车系慕尚星耀圆石滩。与欧陆由德国生产、英国组装的制造模式完全不同的是，幕尚从研发到制造完全在老家克鲁郡完成。

2012年，宾利在发布EXP 9 F概念车的同时高调公布了超豪华SUV计划，并在2016年将这款被命名为添越的全新车型呈现到公众视野内，开辟了一个全新市场。

关于未来——电动化和中国

2018年，宾利的年销量从10,552辆下降至9115辆，利润率从原先的3%下降至-18％，出现了亏损。大众集团认为是全新一代欧陆GT项目的延迟启动以及公司重组养老基金导致了这一结果。

今年日内瓦车展上，宾利带着一台前格栅印有“9”字样的欧陆GT百年纪念版闪亮登场。“9”意味着这台车在纪念沃尔特·宾利百年基业的同时，也在向1930年的勒芒9号冠军赛车Blower致以跨世纪的敬意，向那群为品牌打下勒芒王朝的“宾利男孩”致敬。

面对未来移动出行趋势的变化，超豪华汽车制造商的态度始终令人感到好奇。

而从宾利汽车CEO艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）接受媒体采访时的表述来看，至少在这个英国汽车品牌内部，“传统”一词即将迎来最大限度的改变。

“如果在5年前被问起对于混合动力车型的印象，或可能会说人们并不想要这种车。对制造商来说，它们是利润杀手，而对大部分用户来说，它们或许只是一种并不讨人喜欢的过渡方案，”霍马克说，“但如今一切都不一样了。某些品牌——我不太想谈论保时捷，但Panamera是一个典型的案例，他们把混合动力Panamera做成了该车型最值得拥有的版本，兼具驾驶乐趣和效率。他们打破了常规，而我们也需要这么做。”

55岁的霍马克去年从捷豹路虎加入宾利，并自去年2月起出任该公司CEO。

外界认为，这位对统计数字极为敏感的高管将带领宾利汽车在面向未来的产品开发方面做出一系列具有颠覆性的动作，其中就包括在混合动力和纯电动汽车领域投放更多产品。

目前，宾利正计划扩大在上述细分市场上的参与度。该公司计划在2025年之前，为旗下所有车型都配备混合动力版本。

纯电动车的开发及投放计划同样被提上了议事日程，但霍马克表示，“在正式推出之前，它们必须得到更仔细的推敲，以确保真正适合宾利车主”。

“在我们的客户中，37%的人曾考虑过购买纯电动车，”霍马克说，“他们对电动车持开放态度，也理解城市需要电动车。但他们希望获得更多，不只是一台环保的汽车，他们同时也想要更出色的悬挂、性能、互联能力以及制造工艺。”

除了新能源产品外，SUV车型将继续作为宾利品牌未来的发展重点。该品牌据信将推出一款定位略低于添越车型的全新SUV。

“未来肯定会推出更多新车型，可目前还无法透露更多细节。”霍马克表示，“但我可以很明确地说，有一种车型宾利现在不会再去做，那就是跑车。”

霍马克表示，跑车市场一旦遭遇经济不好的时代，就会表现得非常不稳定，其规模可能萎缩50%-60%，而且很难恢复。另一方面，跑车车主的平均年龄正逐年增加。相反，越来越多的年轻人会去选择SUV。

“只有中国市场是个例外。在那里30-40岁的富裕人士非常多，他们目前都驾驶SUV或豪华轿车，因此跑车尚未从中国汽车市场的扩张中享受到红利。”霍马克补充道。

目前，宾利全球销量已连续5年突破1万辆。2016和2017年，这一数字均达到1.1万辆，其中美国、欧洲大陆、中国及英国四大市场的贡献率均接近20%。下一步，这家超豪华汽车制造商希望将全球年销量提升到1.5万辆以上。

霍马克对此颇有信心。他认为，宾利的未来在很大程度上依赖于高净值人群（资产净值在100万美元左右的人群）的发展。他援引瑞士信贷研究结果称，自2000年以来，全球该人群的数量接近翻了4倍，已达到1800万人。此外，在全其范围内，资产达到十亿美元级别的人已增加到2500人，而在2000年前后，这一数字仅为574人。

另一方面，包括法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿马丁和宾利在内的“超豪华五巨头”每年的销量之和不超过7万辆，车型的覆盖面也相对较窄。

霍马克认为，相对于1800万资产净值达到100万美元的高净值人群数量，每年6万-7万辆的超豪华汽车销量并不算高。因此他坚信，好日子尚未到来。

“超豪华五巨头”均认为，其所在市场的规模将在2025年之前由客户群体规模扩大所驱动，增长近50%。而宾利显然希望从中分得自己的那杯羹。

过往的100年里，从赛场里崭露头角到与劳斯莱斯携手共进，再到并入大众集团。

如今这个来自英国的超豪华品牌在中国市场也实现了每年两位数的增长，未来的品牌发力点显然与东方密不可分，宾利的下一个百年也才刚刚翻开新的扉页。