文|驾仕派文 J．J．
又到了每个月销量总结的时候，和今年上半年的跌势一致，7月狭义乘用车继续同比下跌5%至148.5万辆，仔细分析这个成绩，在6月国五国六切换清库透支未来销量的情况下，7月只有个位数的下滑，反而超出了人们的预期。
然而在排除了日系整体上涨，德系稳中有升的前提条件下，其他车系的近况就有点危险了——在法系和韩系彻底没落之后，美系也陷于危机之中，通用和福特这美系两大巨头一致的在中国市场遇到了巨大的困难，相比于通用有上汽和五菱这种行业巨无霸的合作伙伴，福特的两个合作伙伴长安和江铃都是自顾不暇，这也导致了整个福特品牌1-7月交付量刚刚超过12万辆，其中作为销量主力的长安福特前7月暴跌63%，远大于行业跌幅，可以说福特在华已到了生死攸关的时刻了。
【福特单一车型7月销量及点评】
具体看一下每款车型现状，除了新上市车型外其他车型清一色的暴跌——
新福克斯：
作为去年北京车展和朗逸Plus几乎同时期发布的新车，朗逸Plus在发布完三个月后就趁热打铁上市，而新福克斯直到去年年底11月才上市，市场热度消失殆尽，月均销量才勉强达到3000辆，虽然随着跨界版Active的上市可能热度有所回升，但是全系三缸加上长安福特对福克斯定位的高企注定了这代全新福克斯在中国市场已经回不去上一代动辄月销两万辆的高度了。
福克斯两厢：
这是上一代福克斯两厢，基本已经毫无存在感，福克斯的两代同堂已经毫无必要，长安福特现在只能把有限的资源投入到重点新车上，这些老产品该舍弃的就要舍弃掉。
福睿斯：
原来是福特的顶梁柱，现在也是摇摇欲坠，又一款全系三缸的“受害者”，既然全系三缸了又不像通用那样拉下面子售价骨折，自然市场会给你最真实的反馈。
蒙迪欧：
蒙迪欧和福克斯的情况其实一样，遥想当年，13年蒙迪欧和九代雅阁同期发布，再看今朝，雅阁都经历了9.5中期大改，就连10代雅阁都已上市一年半，而新一代蒙迪欧却连个谍照都没有爆出，所以从当年的稳定月销过万，跌倒现在的月销勉强过千，怪不得别人，只能怪自己动作实在是迟缓。
金牛座：
长安福特1515计划的最后一款车，也是长安福特由盛转衰的标志，在当年根基并没有牢固的情况下，就推出一款毫无诚意仅仅把蒙迪欧底盘简单加长堆砌配置就上市的金牛座，想去和豪华品牌分一杯羹，自信爆棚的下场就是销量崩盘。
锐界：
又是一款可以回忆当年是多么意气风发的车型，当初更是和汉兰达销量平起平坐，而如今，汉兰达还是那个汉兰达，锐界却已不是那个锐界了。
翼虎：
总结到此，我发现上一轮长安福特的车型都是刚上市时猛如虎，锐界当过汉兰达杀手，翼虎扮演过途观终结者，然而途观还是那个途观，翼虎自己却被终结得只剩下月销三位数，让人唏嘘。
领界：
感觉歪打正着的成了福特目前销量最大的SUV，百年福特却靠一款自主品牌换标车续命……
翼搏：
毫无存在感的车型，未来会被新的小型SUV PUMA取代，没什么评价的必要了。
撼路者：
硬派越野本来就是极其小众的市场，再加上江铃孱弱的渠道，也基本可以说很难再有起色了。
【原因分析】
车型销量总结完了，可以说清一色的惨不忍睹，至于为何会这样，我个人总结了以下几点原因——
1. 产品换代动作太慢，竞争对手都中期改款甚至新一代上市好久了，自己还是原封不动，福克斯蒙迪欧莫不是如此，就连翼虎的换代产品Escape也丝毫没有改变，今年4月上海车展就已发布，到现在何时上市还是个没影的事情，就这样刚有的热度也消失殆尽了。
2. 本土化程度太差，不考虑中国本土的需求，从1515计划到现在，除了福睿斯，完全没有任何一款车真正做到“倾听中国市场的声音”，针对中国消费者的喜好做出本土化修改，又要说到新一代Escape了，连个加长都没有做就推向市场，自然也很难有好的预期了。
3. 对自身品牌力认知过高，这一点和PSA是何其相像，都是直接对标两田一众，自然下场凄惨。在这个问题上可以参考韩系自觉下调品牌定位，放下身段去和自主品牌争夺市场，4.99万元起的瑞纳，10.99万元起的ix35，终端售价卖到8W区间的领动，虽然回不去巅峰，但是解决温饱是不成问题的。
4. 产品过于运动化和市场不同步，福特在中国一直把自己塑造成一个运动化的品牌，产品在底盘操控上转向手感等方面确实可圈可点，但这真的对得上中国消费者的胃口么？中国消费者真正需要的只是外观运动但动力操控压根要求不高，而内在空间和舒适性却要求极高，在这一点上马自达就是福特的前车之鉴。
【福特正在作出的改变】
以上四点问题其实福特自己也已经意识到了，福特自己也做出了一些改变：
1. 将长安福特、江铃福特、进口福特三个渠道合一，统一管理。
2. 福特汽车产品研发和中国运营中心落户南京，加上在高淳的福特汽车南京测试中心已经投用，进一步加强本土化水平。
3. 推出新的“3年30款车”计划，继1515计划之后，福特重新加快了速度，并且包含10款新能源车，以希望赶上现在中国的新能源热潮。
4. 豪华品牌林肯在中国国产，今年年底林肯Corsail就会在重庆工厂投产，明年年中林肯飞行家也会在杭州工厂投产，新一代MKZ和航海家换代之后也排入了国产计划，2023年之前都会国产。
【福特还应该作出的改变】
我个人认为，福特要想在中国市场复兴做出以上几点还不足够，还有几点也需要进一步补上：
1. 品牌定位要下调，整个品牌产品线应全线下调定位，不再对标两田一众，反正林肯国产在即，让出来的位置由林肯去补。
2. 迫切需要加强对中国市场的理解和本土化，彻底根除“一个福特”的影响，针对中国市场推出更多的特供车型。
3．产品线需要进行彻底的定位重构，翼搏、翼虎、领界这些老车型都应该停产或者作为细分市场补充车型，而不是投入大量资源在这些车型之上，把有限的资源投入到PUMA、Escape、探险者这些即将上市的新车型上，另外，蒙迪欧、锐界、金牛座换代也刻不容缓。
从具体的车型来看——
- Escape如果不能加长，就一定要调整定位，不要再盲目对标途观L，而应该合理的调整成对标奇骏、途岳，主攻15-20W市场。
- 而20W以上空出来的位置让新一代锐界推出5座版顶上，在福特现有品牌力的情况下只有降级竞争才有胜算。
- 福克斯应该增加1.5NA销售比重，下调定位，从对标思域速腾改为对标朗逸卡罗拉，力争重新回到月销1.5W+。
- 重新规划新的A+轿车主打1.5T，轴距加长到2750mm。
- 蒙迪欧尽快换代，从对标迈腾帕萨特改为对标雅阁君威。
- 金牛座新款已经上市，定价基本回归正常，但是改款幅度实在不尽如人意，无论是外观还是内饰都不是针对国人喜好进行调整，而这代车型也没有太大调整的余地了，换代车型也应尽快排上日程了。
经过调整后的产品线定位如下表所示：
结语：
当把产品线理顺外加合理定位，以福特的能力回到合资企业二线主流应该是比较简单的事情，作为消费者，一个百花齐放的市场是我们更愿意看到的，就看福特有没有魄力能贯彻以上的措施了。
置之死地而后生，福特现已跌入谷底该是到了触底反弹的时候了，期待福特能带来更有诚意更贴近中国消费者的产品，到那时，自然也就会被消费者所接受，回到原本的地位也是可期的。
评论