文｜驾仕派 Louis

虽然自嘲说已经退出一线演员的行列，但黄晓明还是以“明学”重新回归主流视野。

也许综艺里难免有夸张的台本和刻意的剪辑，不过黄晓明在节目里那句“我不要你觉得，我要我觉得”，听起来比鱼塘主更有“霸道总裁”的范儿，让我担心他突然在晚饭时站在西西里之巅说“可以买”，然后承包整个地中海。

黄晓明这种莫名的晋江文学风，除了来源于过往影视剧角色的遗留，也和小时候羞涩的一面有反差萌，就像你身边看起来知书达理的朋友，在摸到键盘、登陆小号之后会突然变成极度敏感的ETC或开了外挂的98K。

这部分人群是新能源车的天敌。现在网络上很多车友对电动车的抵触来自母胎，批判的范围覆盖使用场景、驾乘体验和原生家庭，毕竟在他们看来每位电动车驾驶员都是加入极端环保组织且手握锂电池炸弹的不安定分子，属于愤青的无脑进化型。

但就像你可以用“为什么你卖得比淘宝还贵”来激怒朋友圈里的代购一样，“你开过哪款电动车”也能让这些新能源抵抗军抓狂——电动车也配叫车？任何一丝想开的念头都会玷污血管里流动的95号汽油！

从此站在这条鄙视链的金字塔顶端，天际线视野开阔，脚下大片韭菜会有走上人生巅峰的自信，唯一的副作用是暗藏“何不食肉糜”的偏见。

如果不是同事都在出差，我也没打算接过广汽新能源的Aion S开两天，毕竟买了Model 3后让我很容易先入为主去看待同类车型。

但拿到车后，我对Aion S设计的第一印象还算不错——除了送朋友回公司时，他的同事说“最近专车都用电动车了？”让我有些喜忧参半。和最近热议的《美国工厂》展现的内容相似，相对于来自帐篷作坊的Model 3而言，广东工人体现出技高一筹的素质，装配工艺全程在线，没有粗劣的接缝和莫名的异响这种基本要求足以让特斯拉车主泪流满面。

其实Aion S的内装用料也没有多高端，大面积铺陈的还是如校花眼神般生冷的硬塑料，但广汽设计团队用柔和的曲线缓解了直面事实的尴尬，我试驾的高配车型还用棕色调剂氛围，尤其门板像是用了爷爷的灯芯绒西裤包裹，挺有别样的质感，可以说广汽是用鸡蛋做了份“赛螃蟹”。

能有尚算不错的观感也得益于细节铺陈，梅赛德斯风格的两幅式方向盘和中央扶手让人出戏，但两块面积开阔的液晶屏还是能找回Aion S的记忆点，电子排挡杆的手感也比较清晰。不过既然选择保留空调调节区域，那工程团队还是应该考虑设置成物理按键，奥德赛已经证明触控操作并不顺手。

好消息是Aion S在紧凑级的车身尺寸下挪出了接近普通中型轿车的空间感，厚实的座椅和平坦的地板也让后排乘客舒适度没打折。但乘坐时的感受并没有后排出风口下的两个USB接口贴心，短暂的城区试乘还能压住心脏，碾压路面也能打出化骨绵掌，可当车速提升后让悬架变成松脆的威化饼，硬冲击在前轴缓冲后会在后排带来惯性地弹跳，压力大得像腰间绑着伏火雷那样难以缓解。

我可以把颠到太阳能天窗的责任推给扁平比只有45的18寸轮毂，但考虑到Aion S胎压调低到2.4Pa，其实在新能源车型中已经算温柔乡，前排的厚重感也没有缺席，对于驾驶员来说Aion S的底盘并没有过分散漫，甚至算是自主品牌紧凑级轿车里出彩的水准——我单薄的电动车试驾经验告诉自己，相对于燃油车来说其实它的门槛更低，由于电动车的传动系统几乎可以毫不费力做到70分，车底的电池组又降低中心，所以Aion S可以把更多心思用来平衡驾驶体验。

可惜Aion S初段带有一些空白的转向手感没想成为弯道王，脚下的踏板反馈力也并不积极，即便电动车随踩随有的动力得到保留，但它更愿意用四平八稳的姿态给车内乘员带来一种高级感。当然我会用运动模式打破湖面的平静，只是有着和宝马325i相似的整备质量及相同的动力输出，可Aion S没有特斯拉跳楼机的刺激，也少了涡轮燃油机的爆发力，稳稳被推出的感觉更可控，实际加速能力也不慢，只是乐趣就像有蛀牙的小孩面前的大白兔奶糖，近在咫尺又有距离。

Aion S对I-PEDAL单踏板模式很有信心，以至于要像少先队徽一样单独别在胸口，但我认为起码需要用十分钟熟悉操作，才能避免像我那样把自己开晕。当然对于被冠以“里程焦虑”的电动车来说，能有这样的“救命模式”还是可以带来心理按摩。

最后再讲两点。Aion S有很多彰显科技的功能，我拿车时车载的腾讯地图APP就完成了OTA升级。另外我也试了下它的自动泊车，除了像你很难把真心托付给驾校教练，其实它还做得不错，好过路面50%以上的司机。

但是作为广汽新能源的招牌，Aion S的L2级自动辅助驾驶还是要我时刻紧绷神经。虽然它的居中感和跟随没问题，制动、加速动作也比较柔和，可在光线不佳或道路标线模糊的时候，Aion S的传感系统就可能会选择把方向盘还给你，而在进入弯道时它也很难精准转向，反复修正方向盘的动作看起来没啥安全感，对比特斯拉的AP还有一定差距。

另外，为了不显得过于言之无物，我还硬着头皮连续开了四个小时，凑够100km里程。全程24度自动空调，没有跑高速，其中近一半是限速80kph的快速路，剩下就在走走停停的拥堵里度过。最后我在平均时速25kph的情况下跑出17.1kWh/100km的表显能耗，其实算还不错的成绩，如果开得不那么暴力、路况再好一些，Aion S的城市续航里程应该能超过400km。

驾仕结语：

当然不管我怎么说，还是会有人觉得买Aion S不如雅阁混动——可我觉得这根本没有可比性，上牌条件、充电条件和个人需求就像楚河汉界把两者隔绝，你不能以“你觉得”来评判红烧牛肉面和意大利肉酱面谁好吃，毕竟有些西餐厅只能用康师傅凑数。

只能说你不以米其林标准衡量，那Aion S起码是口味尚可的意大利面，至少驾驶体验好过大多十几万的自主品牌轿车，造工与隔音水平也让Model 3车主羡慕。若是抛开顶配的执念，我想补贴后15.98万的Aion S魅630能让需要电动轿车的朋友避开雷区，好过一觉醒来发现新车已经变旧款。

图｜Louis