记者 | 侯卓铠

赛道是一个充满着速度与激情的神秘圣地，紧凑级轿车又是一个满载家庭幸福生活的载体，如果将这两者相结合或许很多人会认为这完全是无厘头的混搭。其实不然，正如车评人38号老师所言，“我把很多家用车开上赛道，为了就是在一个最安全的区域，测试车辆极限性能，控制场地和车手变量整合得出统一的性能数据模型”。

这也是我想说的，把一辆家用车开上赛道并不是要跑出多好多快的圈速，最重要的是在一个安全的场地内，尽可能压榨这款车型的极限，毕竟合规合法的驾驶最为关键。

其实提起起亚K3这款车型，相信大家都不会陌生，毕竟这款紧凑级家用车在国内已经征战多年有余，用户的口碑和市场的反响都比较不错。而在今年年中这款车型也迎来了自己的全球化换代，全新的平台架构加上全新的外观设计足以成为今年合资品牌紧凑级轿车中的焦点。

此次试驾的场地位于上海的天马山赛车场，这座赛车场是长三角地区的国际赛车场之一，同时也是国际汽联认证的赛道。赛道全长2.063km，平均时速在123.86km/h，设计最高时速为200km/h，整体赛道偏小，但是足够让K3尽情的撒欢了。

首先在动力方面，此次试驾车型均为K3 1.4T车型，与之匹配7DCT变速箱，而这套动力总成拥有130Ps最大马力和211N·m的峰值扭矩，单从账面数据来看已经是同价位紧凑级轿车中比较出众的，而且要记住这款车型售价不足13万元。

在起步阶段，将驾驶模式切换至Smart模式，这时切入S档重踩油门，发动机会被迅速调动起来，轻盈的油门在转速达到1400转以后，涡轮迅速介入，车辆会出现轻微的抬头，轮胎则保持良好的起步抓地力。

这时发动机会将转速持续保持在高转输出，变速箱则在4500rpm以上才会不情愿的升档，初段加速较为平稳，中段加速会有不错的推背感，在天马山赛道最长的（400m）直道的尾速可以达到119km/h,对于一辆自重超1.2吨且只有1.4T动力的紧凑级轿车来说，表现十分出众。

印象最深的还属K3弯道中的表现，在总长2.06公里的天马赛车场有14个弯道，特别是进入连续弯道之后，更能体验到日常驾驶难以体验的“看不见性能”。全新一代K3虽然初、中段悬挂形成较长，不过悬挂尾段却有着极好的支撑性。70km/h左调头弯中,切入弯心前悬被极限压缩，车身会出现轻微推头现象发生，这样对于普通驾驶者来说更加益于控车，出弯后车身几乎没有横摆，干脆利落的切进下一个弯角。

当然，K3还配备了ESC车身稳定系统，能够在车辆急速转向时避免甩尾导致失衡，而MDPS电子随速助力转向系统更采具备主动回正功能，让车辆在低速转向时轻巧、高速时沉稳。在多个发卡弯中，ESC介入恰到好处，既不会有突兀感，更没有反应迟缓的感觉。

不过赛道上关闭ESC才能跑出最快的圈速，我会采用入弯前晚刹车、重补油的过弯策略，不过由于变速箱保护逻辑的关系，并不能在弯道中彻底释放出这台1.4T发动机真实动力水平，但是在同价位指向精准的转向调校给我留下不错的印象。

最终在两圈2.06公里的干地赛道中，我跑出了最快单圈1分37秒的成绩，成绩并不算优秀位列第8名（共27名），但是K3 1.4T车型不错均衡的赛道表现还是给我留下深刻的影响。

其实这次短暂赛道试驾不是为了得到极致的圈速，主要还是让我们体验全新一代K3 1.4T车型极限驾控水平，均衡的表现在这个价位区间还是比较抢眼的。