一向在安全性口碑上落于下风的日系品牌，终于有“人”要站出来自圆其说了。本田中国、广汽本田、东风本田联合举办“2014 Honda 中国媒体大会”。而大会的主题居然是安全——FUNTEC SAFETY 创造“零事故”社会。

本田说要零事故，你信吗？

听到“零事故”这个词，我们很容易就联想到以安全著称的品牌沃尔沃。后者为其自身制定的研发目标是，到2020年实现零伤亡。很显然，本田的“零事故”要比沃尔沃的“零伤亡”更厉害。因为后者还允许出事故但不能有伤亡。

说到这，恐怕会有不少某系粉哈哈大笑了，“日本车站出来说安全本就可笑，它还要实现零事故，这不就是公鸡飞到了屋顶上——唱高调么？”如果你真是这么想的，那么你肯定是中了某系的毒有点深。

关于日系车到底是不是比其他车系更不安全的问题，车云菌计划在近期的某个时间段内再来进行一次讨论，虽然这个话题已经讨论得太多了。当然，这样的问题最终或许也讨论不出什么结果来，而我们再来讨论它，则希望以更加严谨的态度，来将一些流行的安全上的错误认识，进行一些解读和纠正。此处按下暂且不表，今天，笔者主要聊聊这次参加活动中，有关安全方面的新体会。

坦白说，本田在大会上让笔者体验的主被动安全技术内容，并没有多少给我留下深刻的印象。包括并线盲区检测系统、360°全景影像系统、自动泊车系统、HUD等等，目前在不少车型上都已经出现。而即使是其展示的技术含量最高的协调性无人驾驶系统，目前也仍然处在实验阶段。其目前所进行的展示，更像是一个实现编号程序的电脑，在驾驶着汽车在一条固定路线上行驶。不过，这并不代表在2014 Honda中国媒体大会上就毫无收获。

正确道路交通安全理念的宣传很重要

本田的安全研发思路有三大方向，分别为人、通讯以及技术。其中将人放在最重要的位置。说起来我们都会明白人在交通活动中为什么重要——即使是坦克，也需要正确的开法，否则也可能把自己整残。

根据一份来自世卫组织的数据显示，在中国和日本的交通事故死亡人数中，行人分别占据了其中的26%和35%，而摩托车（含自行车）的死亡人数，则分别占据了37%和31%。如果我们交通活动中的每一位参与者，都能够有正确的安全交通理念并严格遵守它，那么我们面前的事故率和死亡率很可能就会大幅度下降。

在这方面，本田长期坚持对社会交通参与者进行安全驾驶普及宣传，其资料显示至今已经进行了43年。在日本有累积727万人，参加了本田的国内培训。另外，从1972年开始，在日本之外的36个国家进行了相关安全驾驶普及活动。

这样做的结果是，2010年中国13亿人口，交通死亡率是8.9万人。而日本人口1.26亿人，交通死亡率不过0.49万人。

当然，本田也承认，在中国它们并没有举办过多少这样的活动，因此这就是本田未来在中国要进行的一项重要工作。其实，笔者认为这不仅仅应该是本田的工作，更是我们汽车媒体人的一项重要工作。

如何平衡不同质量车型碰撞中的安全

对人的安全教育是不可或缺的，而汽车安全方面的技术同样至关重要，包括主动安全和被动安全。

以往，日系在被动安全上受到的诟病较多，尤其是日系引以为傲的溃缩式前舱结构，却往往被用户看做是“软弱”的代名词。实际上呢？通过本田的介绍，让笔者明白了一点，在软和硬之间，需要的是一种绝佳的平衡，而不是绝对的软和绝对的硬。

就车架结构而言，为了让其在碰撞中吸收能量达到最佳缓冲效果，就应该设计得像一根软硬合适的手机外壳一样。太软，像蒙上一层棉花，起不到保护作用。我们也不能做得最硬，那样同样无法起到缓冲效果，直接威胁到乘员的安全（碰撞减速度加载到了乘员身上）。

本田ACE承载式车身（本田称之为更安全的设计，但更大面积的碰撞损伤，恐怕又要被人拿来做文章了）

汽车前部要比以往做得更软的另外一个原因是，在碰撞中对行人的保护。目前，国内在这方面还没有正式的法规，在C-NCAP中也没有对这一项的测试。不过在欧洲和北美，汽车结构设计的行人保护是必不可少的。同样的，行人保护的设计也需要掌握一个平衡。比如承受行人头部碰撞的引擎盖，如果太硬，直接伤害行人的头部；如果太软，那么又让行人头部与发动机前舱内的零部件碰撞，同样会造成巨大伤害。

本田在安全设计上还有一点让笔者觉得很有兴趣。前段时间坊间讨论不同质量车型之间的碰撞，所承受的动能大小不同，更轻的车往往会吃亏。这样的理论是没错的，那么又该如何去解决它呢？本田设计师说，在设计过程中就会有意降低质量大的车型前舱的整体强度，从而让它们在与质量小的车型碰撞的时候，攻击性降低一些。

应该说，日系的这种设计还是颇为人性化的，它的出发点是全体交通参与者，而不仅仅是某一个汽车用户。然而这就引出了一个有意思的问题——质量小的车型在碰撞中处在劣势，本田又把大车的前舱碰撞强度降低一定级别，以削弱它的攻击性。那么，当它与并未考虑这一点的车型碰撞时，攻击性是不是又太弱了些？而这，是不是日系在日常碰撞中往往表现不佳的原因之一呢？

车云小结：

“在我们看来，本田的人大多数都是技术宅男，他们过去总以为把技术钻研透了，为大家带来最高品质的产品即可。而面对如何让更多人了解它们和信任它们，又总是有些手足无措。”在会下的交流中，广汽本田开发部中方人员说道。如今，日系车的代表之一本田，终于开始出来讲安全了，这本身就可看做是日系的一个突破。

但是我们也应该注意到，它们在解释安全性的问题上，似乎又并没有太多的有新意和说服力的表达方式。所谈的主要内容，依然是各种主被动安全技术，但又并不具备唯一性和明显超出竞争对手的先进性。本田要把汽车安全说透，还有很长的一段路要走。至于“零事故”，希望在笔者的有生之年里能够看到。