文|华夏能源网

9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车发展论坛”在京举行。

商务部原部长助理、国家机电产品办公室原主任徐秉金出席会议并致辞。华夏能源网（微信号hxny100）整理了徐秉金的精彩演讲，供大家参考：

商务部原部长助理、国家机电产品办公室原主任徐秉金

中国的汽车工业已经走过了70多年的历史，我们现在成为了全世界第一的产销大国，自主汽车品牌的旗帜“红旗”轿车现在已经真正进入市场，而且在市场上卖的非常好。另外，我还看到了合资企业的汽车，比如说广汽的传祺，已经和国际大品牌处在同一起跑线上，这是一个了不起的进步。新能源汽车电机、电控和电驱三位一体，结构特征轻量化，而且续航里程也有很大提高。但在取得好成绩的同时，我想对汽车行业存在的几个问题做简短分析。

一、市场失控

市场问题。我们的市场是失控的，市场几乎被跨国公司所占领，从整个产业链来看都是如此，因此我们失去了市场的话语权和控制权，这给我们自主汽车的发展带来了巨大的问题。在这种情况下，我们自主汽车应该怎样发展？我记得三十年前有一个中央领导讲过“市场问题是国家企业发展的生命线”，市场不能没了，我们过去就是靠市场。当时我们为什么搞合资，一没钱，二没资金，三没技术。搞一汽二汽的时候，我们就只有40多亿，外汇储备不到27亿，那个时候想搞汽车容易吗？我们当时搞合资，走合资的道路是完全正确的，有了合资企业才有了我们汽车工业发展的今天，才使我们成为了世界上第一个产销大国，这不能否认。但是我们应该总结，在合资过程中有什么需要回顾和思考的。

二、技术依赖

合资问题，我个人认为长期合资不利于自主产业的发展。我们合资了这么长时间，尝到了甜头，也给中国汽车工业带来了繁荣，但这样继续下去，我们有可能形成技术上的依赖。另外，跨国公司是我们的合作伙伴，同样也是我们的竞争对手，对于竞争对手来说，他绝对不会把核心技术教给我们。美英日法德意都到中国来了，我们一个汽车公司跟几个合资企业去合资，可以说合资企业最长、合资面最广。对于我们合资企业来说，好像是挺好了，但自主汽车并没有得到很好的发展，合资企业形成技术依赖确实是一个问题。

三、基础薄弱

我对纯电动车、新能源汽车发展的看法。新能源汽车和传统汽车工业发展到今天正是一个转折期，在这个转折期，我们传统的汽车工业发展到现在有了长足的进步，从自主品牌来说也形成了一个比较好的产业链，尽管我们水平有代差。由于传统车污染环境，所以搞新能源汽车是目标和方向。我们必须要有一套新能源技术发展的规范和体系，不能一哄而起，如果补贴没有了一大批企业就要倒闭，那样损失就大了。

我认为发展新能源车，第一步是下大力气，从研究开发基础入手，不打基础是不行的。我们的短板就是基础工业、基础技术、基础人才上落后，一个汽车成千上万个零件，每一个零件都有他的核心技术，每一个零件的好坏都决定汽车整体质量，所以搞汽车不是容易的事情，都想干汽车能行吗？每一件零部件都是经过前百次实验试错，不断的总结积累多少年才把它装到车上的，是纯工艺。

四、缺乏核心零部件

零部件的顶层设计缺乏统筹规划。动力匹配系统、安全供应系统以及自动变速系统即核心零部件，这些几乎被跨国公司所占领，我们汽车零部件90%以上都依赖外资企业、合资企业，这种状况对于我们而言是一个很大的羁绊。中国是汽车产销大国，零部件几乎都被跨国公司控制，这值得深思。虽然零部件也有一些，但处于中低档，是对我们国内一些整车企业的系统进行固定的产品。我们中国如果有几个过硬的汽车零部件能装在国际大品牌车上，这也是我们的优势。

另外，自主品牌发展到现在是比较堪忧的，特别是在跨国公司挤压之下，我们的生存空间越来越小，我们现在在二三线还可以生存下去，如果跨国公司的性价比超过我们肯定会把我们挤掉。自主品牌怎样发展？唯一一点就是要坚持自主创新。党的十八大以来，习近平主席在各种场合多次发表了一系列对自主创新的重要指示，他谈到“创新是一个民族进步的灵魂，中国国力的竞争说到底是创新的竞争，抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来，面向未来增强自主创新能力，最重要的是要坚定不移走中国特色的自主创新道路。”这些重要指示，为我们走向汽车强国之路，奠定了坚实的理论基础，是强国之魂，是中华民族自立自强的最高境界。

我们在零几年搞自主汽车时，请领导题词，领导给我题了两个大字：车魂。什么是车魂？车魂就是中国人要用自己的灵魂把汽车搞出来，没有这种精神就不要干了，坚持自主创新是唯一出路。