文｜驾仕派 JackieLXX

中国汽车市场的电动化趋势愈演愈烈，参与其中的厂商也从最早的自主品牌，逐渐发展到合资车企，电动车的种类也从小型轿车扩张到中大型SUV车型。不过，当合资车企、合资自主品牌进入纯电动车市场的时候，它们的选择都不约而同的是“A级车”区隔，因为这是销量最大、消费者最广泛的市场，所以也最可能走量。

换句话说，对于合资车企而言，尽管他们不奢望自己第一次搞的电动车就一定能大卖，但少亏一些总是好的。因而现在市场上包括大众、通用、丰田、日产在内的合资车企都以纯电动A级车为主打。

此次成都车展上，我们就近距离对比了朗逸纯电、启辰D60EV、比亚迪秦EV三款车型，分别来自于合资、合资自主和自主车企，很具代表性。

外观改不改，就在一念间

朗逸纯电的外观几乎完全沿袭燃油车的造型设计，只是展车使用了纯白的设计——进气格栅也采用了白色+银色镀铬饰条的搭配，整体感更强。如果是其他颜色，比如金色或者黑色，其进气格栅涂装则同样会和车身颜色保持一致。

能够明显区分朗逸纯电和燃油版的地方在于前保险杠的雾灯区域，燃油版朗逸Plus采用的是横贯式设计，而纯电车型是C字形日间行车灯组，保险杠也被设计成了X型，更有年轻感。这一细节特征是和大众旗下的其他纯电动车一致。

朗逸纯电其他的改变只是增加了“e-Lavida”的标牌，以及在轮毂、轮胎配置上都更偏重于节能性。

启辰D60EV从正面来看变化幅度要大于朗逸纯电，很多人第一次看到启辰D60EV会觉得这是一款全新车的设计。实际上，启辰设计师是对整个前脸进行了全新的设计，首先是进气格栅进行了封闭处理——没有了进气的限制，启辰的V型元素变得更加醒目和张扬。而两侧的雾灯区域则变得更有攻击性，横置的“箭羽型”LED雾灯也非常有辨识度。

尽管启辰D60EV的车身和尾部侧面没有什么大改动，可是配合天蓝色车身漆就可以直接分辨出这款新能源车的身份。另外包括车尾的保险杠也重新进行了设计，除了更有立体感之外，雾灯也从横向变成竖状，强化了运动感。

在成都车展亮相的比亚迪秦EV是一款换代车型，其设计精致感和完成度相对老款有了大幅提升。全新秦EV延续了比亚迪“Dragon Face”的家族化设计，甚至都很难一下就把秦EV和秦Pro区分开。只是细节上，秦EV巨大的六边形进气格栅和前灯完全连在一起，上层有两条镀铬饰条，同时中网采用那种密集的铠甲式设计，而秦Pro前灯和中网分开，进气格栅则是横向六幅设计。

秦EV的车身侧面就和秦Pro有很大区别，后者是轿跑运动感风格，而秦EV还是很能感受到与之前老款的关联，粗壮的C柱是传统的家轿风格，但是取消了贯穿式的灯组，而换用一道精致的饰条，被处理得更加简洁。

整体而言，这三款纯电动车中，上汽大众几乎没有对朗逸纯电做出太多修改，启辰和比亚迪则是在原有的燃油版上做了比较大的改动——启辰D60EV是前脸变得更有科幻感，细节设计能够迅速和普通版本区别开；全新秦EV则在车身架构和老款变化不大的前提下，完全重新设计了前脸和车尾，呈现出自主品牌少有的精致细节，更具有现代感。

内饰空间，大众很敷衍

电动版朗逸在外观上没有改动，内饰方面同样没有太多变化。朗逸纯电甚至保持了DSG款式的换挡杆，所有的内部陈设都完全一致。你唯一能够找出来区别的地方就是仪表盘不同，左侧圆盘改为了能量输出率，而液晶屏幕上多了续航里程的显示。

由于电池组的布置，朗逸纯电换用了独立后悬挂，这样可以节省一点布置空间，也能够更好地解决因为车身重量增加对舒适性的影响。因此，朗逸纯电的轴距也缩短了8mm，仅为2680mm，不过这对空间的影响其实微乎其微。基本上，朗逸纯电的乘坐空间、储物空间跟燃油版完全一致，只是后排中央地台也延续了MQB车型的特征——有比较高的隆起。

启辰D60EV的内饰设计变化也不大，但是换用了新的电子挡杆，车内大量的按键则是从实体按键换成了触控式，车载系统也升级为启辰智联3.0，体验和易用性都得到强化。而启辰D60EV有一个明显比朗逸纯电更好的地方是：车内用料材质都用了搪塑软材质包裹，触感更好，也更贴近消费者对中级车的认知，加上质感柔软的座椅，乘坐表现能够拿到高分。

空间方面启辰D60EV依然保持了2700mm的轴距，电池组布置于地板下方，乘坐空间和普通版车型也没有太大区别，延续了“轩逸”级别的后排空间优势，只是中央地台似乎比燃油版略高一些。

比亚迪秦EV的内饰就显然“技高一筹”，一块10.1英寸的旋转大平板非常惹眼，内部简洁而又层次分明的布局，电子换挡杆则是科技感十足的舵型，走的是“特斯拉”路线。用料方面也是延续了自主品牌的精打细算，前IP台上部都是软材质，而中间平台是硬材质；仪表盘也没用上全液晶仪表。而受制于2670mm的轴距，秦EV的后排空间一般，并且头部空间更是比较局促，这也是为了和秦Pro EV拉开差距。

电动实力谁靠谱

自主品牌近年来在电动技术的能力上虽不能说完全超越合资车企，但至少进步是有目共睹，更何况比亚迪还是全球新能源里面的佼佼者。

比亚迪秦EV搭载的是一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的电动机，这相比于秦Pro EV的130kW、280N·m变弱了不少，和老款160kW的电机相比更是大幅缩减。不过减小电机输出却换来的是更长的续航里程——53.1kWh的三元锂电池能量密度达到160Wh/kg，可以实现421公里的NEDC续航里程，比老款多了20多公里。

朗逸纯电在动力方面同样为100kW的电机，但扭矩高达290N·m，这在加速性能上应该有比较好的表现。只不过朗逸纯电仅仅搭载的是一块38.1kWh的电池组，即便百公里电耗控制在了13.2kWh，可是其NEDC续航表现也仅仅为278公里。换句话说，如果日常使用中再打个折，基本上就是两百公里不到的水平，这放在当前市场并没有什么竞争力。

启辰D60EV的电机参数为130kW、250N·m，数据表现算是当前A级纯电动轿车中的第一梯队。尽管启辰只配备了一款58kWh的电池组，比秦EV多出不足10%，可是NEDC续航里程则达到了481公里，差不多能多跑60公里。

横向比较的话，在同样价格区间，启辰D60EV应该是续航里程最长的车型之一。

实际上，尽管合资车企会强调电池的安全性，但是就目前的大厂而言，其电池安全和实验要求都有严苛标准，在安全性方面主要靠经验积累。这里面比亚迪作为从电池厂发展起来的车企自然有充分的实力，而启辰则是依托于雷诺-日产联盟在全球电动车市场的领先地位——并且启辰在2014年就开始导入日产聆风，也积累了不少经验。

搏杀14万元市场，谁更值得选

最后我们可以来比较一下三款车型的价格区间：朗逸纯电仅有一款车型，售价为14.89万元；启辰D60EV则是有低中高三款车型，价格覆盖13.78万元-15.38万元；比亚迪秦EV目前只公布了两款车型的预售价，分别为13.98万元、14.68万元。

可以说，14万元区隔是A级纯电动家轿的必争之地，合资和自主都聚集于此。现在看起来，400公里续航大概是这一细分市场最低的要求，同时消费者对于大空间和实用配置的需求也不能落下。

对比14.68万元的启辰D60EV和朗逸纯电，前者在价格更便宜的前提下，配置还多出了：倒车影像、无钥匙进入/启动、5寸彩色液晶仪表盘、面积更大的8寸中控大屏、车联网、LED雾灯等等。这些配置都是对于年轻消费者来说还是更加实用。

当然，朗逸纯电在电池容量小了20kWh之外还贵出2000元，其实也能够在配置上找回来，比如主动刹车系统是有的，自动空调也是有的、LED前大灯也是有的、座椅也有按比例放倒这些。最关键是朗逸纯电用了多连杆独立后悬，这可能给消费者的感觉会更好些。

比亚迪还没有公布秦EV的配置，但预计主打智能、互联的思路不会变，在配置层面应该是除了AEB不可能标配外，其余都不会吝啬。

实际上，14万元的纯电动车无非是两个选择：要么选择长续航，要么就享受配置。

比如启辰D60EV就是在满足日常出行基本配置需求的同时，能够实现接近500公里的续航，这对于有城际长途需求，或者充电不方便的买家来说很实用。反之，如果在意品牌或者配置水平，又能够在家充电，那么朗逸纯电这种278公里续航的电动车也不是不能考虑。比亚迪秦EV则是给了消费者一个居中的选择，最大的障碍只是消费者愿不愿意选比亚迪这个品牌而已。

图｜JackieLXX