文｜驾仕派车展报道组

成都本来是个限行但不限购的城市，不知道为何众多厂商特别中意在成都车展发布新能源车型。今年新老车企的纯电、插电混动车型都在往市场推。

对比过后，会发现老牌车企对车的产品力本身更在乎。比如外观、乘坐空间等，都跟普通燃油车差别不大。那新造车势力的趋势是什么呢？送各种服务大礼包。从免费流量、免费救援，到电池质保、前N名购车用户送选装包等等。

最近新造车势力各种问题的新闻不断，他们的产品是否靠谱？老牌车企纯电车型续航里程不够长，又怎么办？接下来，我们对2019成都车展新能源车型做个盘点。

PHEV/EVR篇

领克01 PHEV/领克02 PHEV /领克03 PHEV：最终完成体

领克01 PHEV在发布时，厂方表示这才是最终的完成体。领克02 PHEV/领克03 PHEV在成都车展上市后，也可以用这个说法。本来领克车型的设计就很有未来感，而且CMA架构也天生为PHEV做出了相关的车身设计。

领克01 PHEV在成都车展推出的是调整配置和价格后的三款车型，综合补贴后售价区间为19.27-22.27万元。领克02 PHEV综合补贴后售价区间为16.97-19.97万元；领克03 PHEV综合补贴后售价区间为16.87-19.87万元。

领克02 PHEV/领克03 PHEV的外观、内饰设计和燃油版基本保持一致，大家想必已经很熟悉。外观方面稍具辨识度的是左前翼子板处的充电接口。得益于CMA电气化模块架构的中置电池包解决方案，两车的第二排乘客脚部空间都很充裕，而且后备箱空间同样未受到影响，底盘通过能力也丝毫没有降低。

动力方面，领克02 PHEV/领克03 PHEV由1.5TD发动机和电机组成驱动系统。综合功率262Ps，综合扭矩390N m，百公里加速7.3S，综合续航里程超过1000km，综合油耗1.6L/100km；纯电续航里程51km。

上市现场，厂方还宣布了无忧购车、无忧用车、无忧养车、早鸟福利四大购车利好政策。其中首任车主的“终身免费车辆质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量、终身免费电池质保、终身免费指定地点充电”政策非常具有吸引力。

领克插电混动家族在兼顾动力性能的同时，仍有不错的乘坐空间和储物空间。最大亮点的就是其P2.5高效能混合动力技术和高于全球的安全标准，在同级车型中具有领先地位。

Jeep指挥官PHEV：还是一部纯正的Jeep

去年，伴随指挥官的正式上市，其PHEV车型也完成了亮相。时隔一年后，指挥官PHEV版正式落地，可以看到，该车的外观延续自汽油版，仅在细节上作了针对性修饰，比如车尾与侧身的铭牌。方正的轮廓和7孔格栅表明了它还是一部纯正的“Jeep”，骨子里的专属气息并未因动力总成的改变而妥协。

据悉，该车以GME-T4 2.0T引擎为基础，为其搭载了2台电机，协同驱动带来了更合理的功率分配。整套混动系统最大综合功率达到了260马力，动力上与汽油高功率版差距不大，但却将百公里油耗降低至2升以内。在纯电状态下，其续航里程接近了70公里，满电满油时最大续航里程将超过900公里。该成绩对兼顾城市代步和郊外出游的中大型SUV来说已足够惹眼，粉丝们不必在动力和能耗间做选择题了。

PHEV版作为对大指挥官/指挥官车系的延伸补充，在产品属性上是足够成功的，获得高续航的同时也未对动力作妥协，支撑该车的“中大型SUV定位”并无问题。另外，也从意识上“纠正”了消费者对品牌的“高能耗”旧识。算得上Jeep跨入新时代的里程碑之作。

起亚K3 PHEV：乘坐空间保持燃油水准

东风悦达起亚K3 PHEV在成都车展正式上市，补贴后售价为16.68-17.58万元。起亚K3 PHEV在造型上基本和燃油版车型一致，但是在前保险杠的下唇和后保险杠各自增加了一道蓝色元素，另外低风阻轮毂也颇为抢眼。

起亚K3 PHEV内饰方面变化不大，主要是在出风口、中央扶手边缘增加了蓝色饰条，而换挡杆附近增加了一个HEV/EV按键。不过这款PHEV车型的后排空间没有受到电池组的影响，整体空间依旧保持燃油版水准。

新车在动力方面，使用的是一台最大功率105Ps、最大扭矩147N·m的1.6L四缸发动机，与之配合的是6DCT变速器，另外电机最大功率45kW（60.5Ps）、最大扭矩170N·m。车上搭载的是12.9kWh电池，纯电续航里程达到80km，基本上可以满足城区道路的日常通勤。

东风风光E3 EVR：整体续航可达950km

尽管风光E3纯电动小型SUV从4月份就发布了预售价，但似乎就一直没有了下文，不过此次成都车展东风风光却推出了E3 EVR（增程型），其预售价进一步下探到12-17万元。据东风风光透露，新车E3原本就是基于纯电平台打造，EVR版本则是采用1.5L发动机+50kW发电机搭配，在驱动电机方面，或许会沿用E3纯电版本上的120kW电机。

由于整车采用纯电驱动，风光E3 EVR的NVH性能和加速性能都可以得到保证。而增程式的解决方案可以避免里程焦虑，其最大纯电续航里程可以达到100公里，而加上发动机发电续航，整体续航能力可以达到950km。

静态方面，风光E3是一款小型SUV，轴距为2655mm，车身尺寸为4385mmx1850mmx1650mm。整体造型可以说是一款轿跑SUV的风格，整个D柱的下滑斜率非常大，但是整车车尾偏高。前脸造型则是延续了风光的家族式设计，包括三幅式进气格栅，以及柳叶刀式的前大灯。

内饰方面则是当前比较流行的“奔驰式”设计，两个圆形出风口配合悬浮式中控，加上可升降的旋钮式换挡，高级感很明显，并且内饰用料都是软材质——不过让人不解的是，这款车型竟然没有用全液晶仪表，而仅仅只是机械仪表，中间甚至是黑白点阵屏幕。

EV篇

奔驰EQC 400：将于十一月正式推出

本届成都车展，奔驰官方正式开启了EQC 400的预售，首批新车将于十一月正式推出。这颗“卫星”落地之所以如此迅速，除受大环境驱使外，奥迪E-tron的步步紧逼也起着助推作用。

从外形看，EQC 400套用了成熟车型的设计元素，例如GLC，轮廓上更接近跨界风，显得圆润饱满。区别是，EQC 400身上大量导入概念化细节，比如U形前脸和贯通式尾灯。其中LED大灯与中网融合十分自然。

从侧身看，较低矮的身姿有别于传统汽油SUV，毕竟纯电动车更看重风阻系数，同时也有利于降低整车重心，提升了操控性能。

动力环节，EQC 400搭载两台电机，最大功率和扭矩分别为300千瓦和730牛.米，百公里加速成绩为5.2秒。另外，综合工况里程也将达到415公里。从性能上说，EQC 400完全有抗衡特斯拉与极星Polestar 2的实力。

小鹏P7：4秒俱乐部成员

小鹏汽车首次登陆成都车展便带来了2020款 G3和电动轿跑P7，足见其对西部市场的重视。

G3 2020款的NEDC综合续航里程达到520km，并装备XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，实现了L2.5级自动驾驶，与此同时TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、ALC自动变道辅助等众多ADAS系统都出现在了G3 2020款配置清单中。

不过在小鹏展台前，小编显然更对处于C位的P7更感兴趣。这是一款高端定位的轿跑车型，外观采用了“星际”设计语言，具体的体现，我们可以从车头的流动贯穿式的光剑造型大灯，以及车尾的流动光剑贯穿式灯带充分感受到其充满未来感的一面。

除了灯光设计，P7的侧身设计同样让人印象深刻：它没有深刻的腰线，而是用柔和的渐消曲面来呈现高级感，在近4.9车长和3米的轴距映衬下，P7的侧面更显流畅动感。

性能方面，官方资料显示P7的NEDC续航里程突破600km，高配车型还将搭载双电机四驱动力系统，这也使得P7的0-100kph加速成绩跑进了4秒俱乐部。而在智能层面，作为小鹏所定义的“第二代智能汽车”，P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，并在算法上针对国内路况和用车场景进行了特别优化，就拿日常驾驶来说，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统拥有专门针对中国路况优化的防加塞功能，另外系统还会根据路段限速自动调节车速，避免超速吃到罚单，而这些功能，还仅仅是P7体现智能化的一小部分。

而按照今年上海车展时的说法，P7将于今年年底上市并于明年第二季度开始交付，届时特斯拉垄断国内高端电动轿车的局面，是否有望被这个来自中国的品牌撼动，我们拭目以待。

爱驰U5：交卷，等打分

作为新造车势力中，颇有资本的爱驰汽车，在成都车展正式交卷：爱驰U5三款车型预售价24.79-30.21万元。

爱驰U5车型本身已多次亮相，符合电动SUV的外观思路，内饰简单明了。没有太多噱头，在设计上也非求新求异。现场体验实车，可以感受到，在钣金工艺、材料做工等方面，整车还是表现出较为成熟的水准。电池布局合理，车内乘坐空间尤其开阔。

爱驰U5电池密度181Wh/kg，百公里电耗13.8kWh、采用“上钢下铝”轻量化车身，风阻系数0.29cd。NEDC工况续航，U5 ING+、U5 PRO两款里程为503km，U5 PRO+标配爱驰绿色增程B包，最长续航623km。

公布预售价的同时，爱驰U5还公布了“试爱行动”预订模式。喜爱U5的用户，可以直接在APP上下订。感兴趣有需求，需要深度了解U5的用户，可以预约租赁U5“体验车”，有最长三个月的租赁期。爱驰汽车提供“半月免费，三月优惠”的租金返还政策。在租赁之后，如果用户选择购买，则根据不同的租赁期，全额或部分返还用户在租赁期间所支付的租金。

更令人关注的，是爱驰汽车本身的背景。比如蔡建军等车界老将的加入、线上+线下、销服分离模式等。另外，之前在CES Asia发布的“爱驰智能陪伴科技”，在交互等方面，也有自己独特的想法。现在来看，爱驰U5已经基本算交出答卷，就待消费者的打分。

风神E70：车身架构进行大幅更新

东风风神此次推出了401km和508km续航里程（NEDC）的全新E70，主要卖点是：在400公里级别续航的中级电动车区隔中，E70的价格非常有吸引力——E70 500为13.58-14.98万元、E70 600为14.58-15.98万元，放在整个中级电动车市场中算是性价比颇高。实际上，这款车是在之前风神A60基础上打造的纯电动车，将整个车型的前进气格栅做了封闭处理，用了全新的低风阻轮毂，而车内也增加了双10.25寸中控高清大屏和全液晶仪表盘，多了车联网和语音控制等智能功能。不过据风神方面透露，新车的车身架构进行了大幅更新，车身骨架1500Mpa的高强度钢占到了70%，防撞梁也采用了铝合金材质等等，都进一步满足电动车需求。

得益于之前老轩逸的平台优势，2700mm轴距、短前后悬的布置优势，能够带来大空间，同时也便于电池放置。得益于此，新车的电池组提升到50.8kWh和61.3kWh，供应商为宁德时代——东风和宁德时代拥有一个合资公司来确保电池供应。电机方面，全新E70使用了一台110kW、260N·m的电机，确保了车辆动力性能满足网约车这类市场的大载重需求。在电耗方面，全新E70百公里电耗仅为13kWh，30%-80%的充电时间可以控制在20分钟和30分钟。

按照东风风神的透露，E70一直是网约车市场的重要参与者，今年前8个月销量就增长了222%，位居纯电动网约车销量的前三名。随着全新E70的上市，风神将在未来三年内推出9款车型，以期在电动车细分市场取得更大的突破。

EU5 R600：等速续航里程635km

北汽新能源EU5 R600定位依旧锁定于紧凑级。外观设计除表明身份的“R600”铭牌外，基本与R500/R550维持一致，标志性的“C型”行车灯得到了延续。作为车系扩充品，R600外形、尺寸不做变动也能理解，毕竟车系设计已比较成熟。目前官方提供了6款外色可选，“产品气氛”足够丰富。官方公布R500/R600指导价分别为：13.29-13.89万元和15.89-17.19万元，共计四款配置。

消费者最关注的续航里程上，R600给出了NEDC工况续航501km、等速续航里程635km的成绩，相对于R550的460km有明显提升。该车百公里加速用时7.41秒，而百公里能耗则保持在13.3kWh内，算跨入行业的中上水平，活动范围大有拓展。据介绍，R500、R600均导入了IBTC智能仿生温控系统（液冷）和DWTM干湿分离式热管理技术，用车中可实时监控电池和电芯温度。此外，两款车型的后悬架也升级为多连杆，增强了舒适性。

目前，新能源愈发激烈的竞争态势令主机厂们一刻也不敢停息。面对合资品牌的大力快速入侵，自主品牌在保持“先入”优势之余也加快了对现有产品的升级改良。当然，提升品质稳定性才是消费者们最关注的焦点。

北汽新能源EU7：B级新能源

相比EU5系列，EU7外观的大气程度有增无减，毕竟是B级定位，设计上又吸收了成功车型的经验——比如绅宝智道，并根据自身定位作了针对性的调整，这点从饱满的封闭式进气口和“C”字型行车灯就能清楚判断。品牌LOGO改为字标后，提升了前脸的高级感，黑底面构建出了“高对比度”效果，起着视觉聚焦效果，同时内部也藏着充电接口。

车身尺寸上，EU7为4805/1835/1528mm，轴距达到了2785mm，属标准的B级身段。

动力方面，EU7搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机，最大功率/扭矩分别为160kW和300N.m，数据与EU5 R600完全一致。据悉，EU7的NEDC综合续航里程超过将450km。

未来上市后，EU7将与EU5系列形成“高低”搭配，实现了多维度产品布局，从而实现增加市场保有量的目的，同时用户也有了升级选择。一个猜测：EU7的成功外观设计也将套用在更多后续产品中。