文｜驾仕派 max

虽然传统车迷都紧盯中国新能源汽车市场的动态，认为是中美两国在一意孤行地打着“弯道超车”旗号推动新能源车型发展，但将视野放宽后，大家会发现作为燃油车大本营的日本和欧洲，其实新能源车型销量也在不断增长。尤其是在欧洲，虽然和国内一样存在着购车免税、补贴政策退坡的趋势，但去年还是实现了33%以上的同比涨幅，总销量突破40万关口——这还是“大魔王”Model 3没有引入之前的数据。

和中国消费者一样，传统燃油车的购买、使用在欧洲也开始受到限制，同时更高标准的排放规定也让车企转向新能源领域，这些外部条件促使在汽车文化中侵淫已久的欧洲人民也开始拥抱大趋势——以现在新能源车型销量增长幅度，十年后欧洲卖出的一半新车都会是新能源产品，而届时新能源车型在当地的占有率会达到10%以上。

在本届法兰克福车展上除了爆款预定的大众ID.3，还有诸多品牌为欧洲消费者带来了大量新能源车型选择，驾仕派在现场走马观花，替大家看一看欧洲人民的大趋势生活。

兰博基尼也触电，可惜Sián已卖完

Aventador是兰博基尼在2011年发布的旗舰跑车，8年后意大利车厂还没有迭代的打算，但依旧还在不断挖掘现有车型的潜力。在法兰克福，兰博基尼就发布了限量63台的Sián，目前已经全部售罄。新车造型上使用Terzo Millennio概念车的设计风格，有新的灯组细节，并且以大量碳纤维部件来降低整备质量。内饰部分，Sián的材质选择也更昂贵，触控式屏幕和液晶仪表盘是代表科技感的元素。

和设计上的小打小闹不同，兰博基尼在这款限量车型上首次触电。当然蛮牛和“三大神车”的取向并不一致，Sián只是在6.5L自然吸气V12引擎外增加了一个48V电机，属于当下流行的弱混系统。不过兰博基尼为这款车型开发了超级电容的电池，仅34kg的总质量带来更好的电量储备能力。最终Sián在602kW最大功率匹配7速ISR自动变速箱的情况下，能在2.8秒完成0-100kph加速。

当然Sián最重要的意义，还是兰博基尼超级跑车也开始接受新能源洗礼，虽然还仅是保守的尝试，但未来更多电能介入的兰博基尼不再遥远。

149.8万起步的保时捷Taycan，成功劝退特斯拉车主

基于Mission E概念车而来的保时捷纯电动跑车——Taycan，已经在上周正式发布，许多曾经对“大趋势”嗤之以鼻的媒体大V和资深车迷，都纷纷为保时捷点赞。

我想外界对Taycan的宽容，不是因为费迪南德-波舍尔在百年前也曾玩过轮毂电机，更多朋友还是因为保时捷的金字招牌而拜倒。当然这台比911重心还低的电动跑车，在性能上已经摸到目前新能源的天花板，J1纯电平台就比那些油改电的车型有诚意很多，钢铝车身下，93kWh的LG方形电池带来2338kg整备质量，虽然不够轻巧，但好在前后电机都不是泛泛之辈，所以Turbo S车型最快能做出2.8s的0-100kph加速，0-200kph也不过9.8s。

为了实现更好的高速驾驶体验，保时捷使用电控离合器的两挡变速箱，但这并没有改善Taycan的续航表现，以它的电池容量而言，WLTP续航成绩最高不过450km。市面上有很多分析保时捷三电系统的文章，我就不班门弄斧了，总体而言我担心保时捷为了极限驾驶性能，舍弃了日常使用的续航能力，毕竟911的用户也没有每天住在赛道里。

目前Taycan已经在保时捷祖文豪森工厂下线，Taycan Turbo和Taycan Turbo S在国内的售价分别是149.8万和179.8万，按惯例，这里面不包含保时捷玲琅满目的选装件，所以这次德国跑车品牌顺利劝退了那些只有特斯拉Model S预算的朋友。

奔驰EQV，预定欧洲接机特供车

半年前的日内瓦车展上，我们曾关注过奔驰的EQV概念车，这次德国人带来了量产版——虽然看起来两者没有什么不同。

作为奔驰新能源EQ系列的第二款车型，EQV也是根据V-Class改进而来，90kWh电池让EQV的整备质量达到3500kg，比V 260重了足足1100kg，这让前轴的150kW电机有点紧张，毕竟这套名为eATS的动力总成输出表现也就和奔驰M274系列的2.0T发动机相仿，想要有充沛的提速感略有难度。不过这个大块头能有405km续航里程还算控制得不错，但从官方公布的10%-80%电量需要充1个小时的情况来看，快充不太给力。

从造型上看，EQV就是绿色出行版的V-Class，除了空调出风口换用新款奔驰家族的涡轮造型外，其它区别主要是在更好的材质和车身细节的改动上。好消息是这起码保证了EQV从质感上拥有比较好的豪华氛围，但对于新能源车型来说，它并没有太多面向未来的科技气息。量产版的EQV和当初的概念车一脉相承，几乎没有太多改动，不过充电口从原本主驾驶席油箱位置移动到了左前大灯下方，也许是为了方便一头扎入充电桩吧。

其实以MPV作为新能源车在我看来并不合适，因为它会担负更多商务或家庭的长途行驶任务，大概EQV未来更多会出现在公共交通的领域，私人购买的可能性不会太大。

同样搞PHEV，西雅特Tarraco FR不如大众途观L

Tarraco是西雅特去年巴黎车展发布的中型SUV，这款源自MQB A+平台的车型可以被视为西班牙版的大众途观L。在以小美为的欧洲市场，Tarraco这种规格的产品不太讨喜，远达不到捷达VS5的原型车Arona年销量破11万的成绩。

Tarraco FR PHEV大概是西雅特补强的措施，车展上的版本明显比燃油版配置水平高一点，更大尺寸的中控屏、桶型座椅、铝制踏板等都是优化的手段。当然最重要的还是动力系统的变化，1.4升发动机和84kW电动机的组合实现178kW最大功率和400Nm扭矩，输出表现强于大众2.0TSI高功率发动机，也比上汽大众途观L 430PHEV的功率高一些。

虽然有0-100kph加速7.4秒的成绩，不过Tarraco FR PHEV以13kWh电池只能完成50km纯电续航，则比途观L 430PHEV的电池大1度，续航还短2km，加之本身尺寸的问题，估计在欧洲也很难得到广泛的认可。

smart EQ，情商还行

虽然这一代smart与雷诺共同研发的动力总成，已经比上一代产品进步明显，但终究很难达到极为安静、平顺的标准。这次法兰克福车展上发布的EQ系列补齐了smart的短板。

smart的存在本身就是以城市使用作为诉求，改为电动没有太强违和感，永磁同步电动机的60kW最大功率和0.9T的smart 相仿，160Nm峰值扭矩则多出25Nm，中低速驾驶更有劲。不过EQ版本的smart只有17.6kWh电池组，因此NEDC续航只有159km，扣掉掐头去尾的40%电能和实际行驶的计算方式不同，日常能用的真实续航不足100km，也就只能短途代步。

当然从设计层面，smart独有的风格也在EQ版本上放大，大嘴中网虽然很不新能源，但看起来倒有种反差萌，前后灯组的科幻感也更强，不过在车内部分smart的EQ车型没有什么针对性的改进。

值得关注的是，戴姆勒集团已经和吉利宣布会成立合资公司运营smart品牌，所以smart未来会有机会国产，届时考虑到国内的新能源政策推动，smart的EQ车型有望成为销售主力，不过希望那时它能有更长的续航标准。

十年之后，MINI ELECTRIC还是那个MINI E

宝马曾在十年前推出过基于R56平台的MINI E，在三电技术并不成熟的时代，MINI E用150kW的感应式异步电动机和28kWh可用锂电池容量，完成243km NDEC成绩。不过在并不成熟的新能源市场环境下，宝马在前期生产500台后就没有延续MINI E的投放，直到在法兰克福我们才看到它的接班人。

基于MINI COOPER S打造的全新MINI ELECTRIC，并没有在设计上大动干戈，封闭式的中网格栅和荧光黄的点缀是外形最大的变动，新车的内饰也没有被电池侵蚀空间，全液晶仪表盘和电子排挡杆是它独特之处。

十年后的MINI ELECTRIC使用宝马i3同款电机，135kW最大功率比上一代产品还低，但0-100kph加速提升到7.5秒，比旧款快了1秒。MINI ELECTRIC在32kWh电池容量下的续航也只有233公里，比旧款也少了10km。不过先别骂街，MINI ELECTRIC公布的是WLTP成绩，而上一代产品提供的是NEDC数据，所以实际续航表现来讲，MINI ELECTRIC还是好一些。

但以英国当地售价来看，MINI ELECTRIC拿过补贴后还要2.44万英镑起，虽然比MINI COOPER S便宜，可在一众电动车型中续航表现并不占优。

宝马和长城去年决定合作国产MINI ELECTRIC，但若是卖到30万左右，那它在国产Model 3面前会很不经打。

买不到欧宝Grandland X PHEV，还可以买标致4008 PHEV

寄身PSA集团后，欧宝也越来越有混血的感觉，Grandland X就兼具EMP2平台和别克的设计，而且一点不违和——可能因为欧宝本身就没啥主见，怎么搞都行。

这次法兰克福车展上，欧宝又带来了Grandland X的插电混动版本，除了双色车身、更夸张的包围件和标致风格的电子排挡杆外，设计师并没有花费太多心思去改进。重要的升级来自动力总成，Grandland X PHEV在1.6T发动机的基础上在前后轴分别布置了电机，从而实现四驱功能，燃油机和电机联手输出220kW最大功率和450Nm峰值扭矩，这个数据跟宝马B58系列的3.0T发动机差不多，所以Grandland X PHEV跑出0-100kph仅6.5秒的成绩也不意外。

在纯电模式下，Grandland X PHEV还能跑到134kph的极速，但欧宝的锂电池组仅有13.2kWh，所以WLTP续航停留在50km的水平。虽然在欧宝退出中国市场的情况下，Grandland X PHEV不会有机会来到国内，但成都车展发布的标致4008 PHEV和它使用的是相同动力系统，有兴趣的朋友可以关注一下。

雷诺ZOE，要抢回欧洲电动车销量榜首位置

相比于雷诺在国内消费者心中的印象，欧洲朋友更愿意把它看作新能源的先行者，尤其是ZOE的表现深入人心。

此次法兰克福车展上，雷诺也带来了ZOE的中期升级版。抛开设计细节的调整，ZOE的最大变化是电池包尺寸不增加的情况下，LG提升了20%电池单元密度，使得ZOE的电池容量从40kWh扩大到52kWh。而随着电池输出功率的增加，雷诺ZOE的R135电机也能有100kW左右的最大功率，可以用9.5秒完成0-100kph加速，并最终实现最高394km的续航里程。

在车展前，雷诺已经公布了ZOE在英国的价格为1.867万英镑起，低于同样在法兰克福发布的MINI E和本田e，但比入门级MINI燃油车贵一些。和那些精品微车不同，以ZOE的定位来看，它更像是国内的长城欧拉R1，不知这次升级能否帮助它从Model 3手上抢回欧洲电动车销量榜首的位置。

本田e怎么喷，在线等

让无数国内本田车迷痛心疾首的事情终于来了——大法学坏了，也跟着搞大趋势，以后再喷起电动车来都没底气了。

而且本田e在35.5kWh电池下的WLTP续航里程只有220km左右，但100kW电机版的售价却达到2.616万英镑，还好本田理智地宣布只在欧洲销售，否则引入国内至少得30万左右，难免被国产特斯拉按在地上摩擦。

好的部分来看，本田保留了很多源自概念车的设计细节，甚至外后视镜也延续了摄像头的功能，而且本田e的造型很讨喜，加之内饰用五块液晶屏营造出了过分的科技感，让讲究按键便利性的日系车迷难以下手。此外本田e还用了和特斯拉Model X及小鹏G3一样的全景风挡，以国内车迷的说法，应该会晒得欧洲车主哭天抢地。

本田e还有一些不足的地方，比如后排空间太MINI了，完全没有过往本田以小博大的优秀品质，储物能力也丝毫不能体现日系车的贴心。另外本田e居然把充电口直接放在了引擎盖上，这么随意地处理也是暴露了平台魔改自燃油车的事实。

本田e的定位在国内新能源蓬勃发展的局势下虽然略显尴尬，但放在欧洲还是能和MINI ELECTRICI、日产聆风这样的车型扳手腕，当然留给它们的蛋糕并不大，必须抢得快才能吃饱。