记者 | 周纯粼

本届法兰克福车展上，拜腾M-Byte的量产定型版亮相。不过，现场的展车只可公开展示并开放体验前排座舱，后半部分车身仍然被蒙布遮住，仿佛犹抱琵琶半遮面的女子。

界面新闻此前曾多次对M-Byte的车型信息进行过报道，量产版拜腾M-Byte保留了90%的概念阶段设计，标志性的48英寸共享全面屏将应用到实车中。

该车将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，新车可在35分钟内充满80%的电量。

按照规划，拜腾M-Byte将于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

值得注意的是，这比之前拜腾定下的量产时间推迟了三个月。

同样地，拜腾曾对外承诺，将于今年年中披露C轮融资的细节，这一动作也延迟了4个月。

在“没有消息”就是“负面消息”的造车新势力领域，闷声发大财从来不是“正道”。

而根据法兰克福车展上拜腾汽车CEO戴雷透露的信息：C轮融资即将结束，投资方有一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金等等。其中，一汽集团占拜腾股份约10％－15%。

其还表示，除了上述投资方，拜腾还有银行和政府贷款等融资渠道。

更早之前，拜腾A、B两轮融资共获得累计8.2亿美元资金。

据界面新闻了解，C轮的资金将主要用于工厂认证、付款以及M-Byte投入市场的准备工作。

“我们还是想要用足够的时间确保好品质和质量，因为没有第二次机会。”戴雷表示，目前拜腾已经获得5万多个预定单，其中有一半以上来自中国，另外一半是在欧洲和美国，拜腾计划在M-Byte投产一年之后实现真正的全球化布局。

眼下，拜腾南京工厂建设目前已基本完工，进入调试阶段。今年10月，工厂将开始试生产。该工厂规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

在渠道建设方面，戴雷认为要做好线上+线下的联动。“首先线上平台很重要，要做好APP的体验；线下体验店也必不可少，截止明年拜腾将建设30家线下网点，到中期线下网点要达到100家，并且覆盖三线城市。”他说。

在今年3月拜腾成立了中国销售公司，并且与十几家经销商建立合作，覆盖30多个城市。目前拜腾已经在上海、重庆等地建成了拜腾空间和服务中心，更多线下实体店预计将在今年第四季度相继投入运营。

拜腾预计，M-Byte量产后国内外的销量将各占一半，其预计在2021年实现盈亏平衡。按照拜腾的计算，这个盈亏平衡点大概在年销10万辆左右。