文|华商韬略 张凌絮 倪晨

2019年9月12日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上提到，特斯拉将推出Plaid模式，比狂暴（Ludicrous）模式更猛，并命名其为Plaid模式，特斯拉汽车在这种模式下的加速能力会更快，比如，Model S Performance高性能版0-100km/h加速仅需2.6秒。

Plaid模式目前还没有官方版本的翻译，特斯拉方面给出的选项有“格子模式”，“曲速模式”，“乾坤大挪移模式”，“时空转换模式”。从Plaid模式对于速度的追求可以看出，马斯克的“野心”日益明显。

其实马斯克的商业地图不仅仅局限在特斯拉，他的太空探索公司Space X这几年正试图“上天”抢占低空通信卫星轨道，瞄准太空领域。

而另一方面，马斯克还瞄准了“地下”，马斯克Boring公司的第一条地下隧道位于Space X公司地底下。据公开消息显示，隧道长2公里长的圆筒，汽车通过升降机从地面被运到地下，未来的地下隧道网络可达30层，不只单向行驶，车辆可以根据实际需要更换线路。

而在城市之间，马斯克也给出了交通耗时长的解决方案：他在2013年提出了“超级高铁”（Hyperloop）的方案：马斯克此前的预期是，这种超级高铁的时效将达到接近音速的1200公里，相当于乘客未来从洛杉矶到达旧金山只需要30分钟。

一系列关于“未来”的预计使得特斯拉在2013年实现了收益暴增。

根据特斯拉2014年2月19日发布的财务数据称，2013年特斯拉营业收入达到2012年的近5倍，亏损额较2012年减少近八成，并实现约1亿美元利润。特斯拉2013年营业收入为20.13496亿美元，对比2012年的4.13256亿美元，同比增长387.2%。

而马斯克的一系列“上天（卫星）入地（隧道）”的想法都需要强大的“电力”支撑，这就促使了特斯拉需要使用自己的power pack来储存能量。

2016年，特斯拉以26亿美元价格收购了太阳能面板制造商SolarCity，原因正是特斯拉需要加紧对其弗里蒙特进行的部分升级，其中之一就是在该工厂的屋顶上安装新的太阳能电池板。

2017年1月份，特斯拉透露，它计划在内华达州的超级工厂（一号超级工厂）安装70兆瓦的屋顶太阳能电池板阵列，打造迄今为止世界上最大的太阳能电池板阵列。仅仅2017年2月一个月，特斯拉在就提交了112份建筑申请。

BuildZoom的数据显示，截至2018年2月份，一号超级工厂的建筑成本已经超过了13亿美元。随着太阳能电池板阵列的完成，这一数字无疑将会继续上升。如果马斯克再建地下隧道以进一步提高产量的话，他还需要投入更多资金。

2019年9月12日，据报道，特斯拉正在对其弗里蒙特工厂进行部分升级。

马斯克和他的特斯拉很好地诠释了“你需要通过花钱去赚钱”的理念。当然，理念的背后意味着付出，根据特斯拉官方数据表示，2017年每季度亏损4.75亿美元。

据特斯拉今年发布的第一季度财务报表显示：2019年第一季度，特斯拉净亏损7.02亿美元，在未经调整的基础上，每股亏损4.1美元，调整后每股亏损2.9美元。

面对这样的亏损，马斯克表示仍在继续支出，投入大量资金的项目能否一一实现营收虽然是未知数。但好消息是：截止2019年9月11日美股最近一次收盘，特斯拉股价上涨4.91%至247.1美元，总市值约442.62亿元。