文 | 车聚网

近日，在车市普遍价量齐跌的背景下，一家豪华品牌逆市涨价引起轩然大波。

9月11日，雷克萨斯中国官方宣布：调整旗下全线产品建议零售价，涨价幅度6000元到15000元不等，并声称：“2020年款升级了产品配置，以至于不得不调整价格”。

这就奇怪了，谁家的新车不会增加配置？但加了配置就加价的实属少见。顶多是新车上市后，经销商的终端优惠缩减，但官方价格一般不会明涨。

雷克萨斯“涨价门”引发的争议还不止于此，因为它的很多准车主异常愤怒：“上个月交了订金，现在4S店要求加价提车！雷克萨斯的契约精神何在？”

上周末，雷克萨斯微博成为“大型车祸现场”。前几条博文下的评论中，均是骂声一片，大部分留言都是准车主怒怼官涨行为。

这与中秋佳节团圆详和的气氛格格不入。

今天，车聚网也收到一位成都王姓消费者的投诉，他希望媒体帮他维权。那么，这次事件谁是谁非？消费者是否可以成功维权？车聚君采访了雷克萨斯、经销商和专业律师，尝试还原一个真实的雷克萨斯“涨价门”。

律师：霸王条款多，但可以退车退款

首先，车聚君找到我们御用大律师，为成都消费者的维权寻求法律支持。律师在阅读了成都中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司的《新车销售合同》后，发现诸多霸王条款的陷阱，并给出如下建议：

霸王条款一：特别约定

在通常销售场景中，4S店通常是先与消费者签订合同，再依据合同内容向厂家订货，这个时间差中可能产生车型配置、指导价变化等情况。为避免自身风险，4S店通常会约定价格调整的“特别约定”条款，比如《新车销售合同》中明确了这种价格随着厂配而调整，4S店需要尽到了提示义务的条款。因此，单从合同上看，4S店根据厂家公示价格调整合同价格是合法的。

霸王条款二：订金约定

“订金”没有特殊约定仅视为预付款，而不是保证金，有约定的按照约定，而《新车销售合同》中，就约定了消费者违约不能返还已付“订金”的规则。因此，评论区中关于认为消费者可以向4S店主张双倍返还”订金“的观点是错误的。

霸王条款三：不可抗力

一般情况下，价格和配置调整不应当视为不可抗力，但是有意思的是，《新车销售合同》第五条第e项，将其变成了不可抗力约定。所以，根据不可抗力规则，任何一方解除合同均视为没有过错，因此我们成都的消费者可以解除合同，向经销商要回订金。

霸王条款四：合理时间缺失

在相关调价可能性的特殊约定中，时间条款是缺失的。一般情况，消费者签订合同和车厂调价中间存在时间差，但是这个时间差要在“合理范围”内。特别是，如果签订合同后车厂仍在生产并销售旧车型，但4S店并未及时订货，而导致产品和价格变化，这显然是不合理的。但是，如果成都消费者要因此维权，取证相当困难。

总结一下，这位成都的消费者，可以按照销售合同合，要求成都中升退车退款。但是，要求经销商加配不加价，或是订金双倍返还，就很难得到法律支持了。如果要和经销商硬抗，可能会进入到诉讼流程，不仅取证有难度，由于合同上的仲裁管辖在“北京仲裁委员会”，消费者还需要考虑诉讼成本。

话说回来，我们成都的消费者能够退款退车，依仗居然是那条让人啼笑皆非的不可抗力条款。那么。其他消费者有相同或相关约定支持维权吗？车聚君看过很多厂商的销售合同，基本上是厂商法务严格审核的产物，其中免责的霸王条款多多，往往让消费者有理也说不清。

但是，我们的御用律师给了车聚君全新的观点：”合同条款也是产品服务的一部分，各种霸王条款设计，体现出对潜在购车者的极大的不尊重。诚实信用是社会运转的基石。发生纠纷时，消费者与其期望车厂或经销商提供增配不加价的施舍，不如将自己的尊严纳入购车时的考量范围，和品牌、价格一起综合判断，作出适合自己的选择。“

厂商和经销商：销量旺盛，无惧压力

那么，对于消费者的可能的维权行为和公众的愤怒，雷克萨斯中国和经销商如何反应呢？说来，你们可能不信，很冷漠。

车聚君致电雷克萨斯官方热线，对方表示：“这次调价是针对2019年10月份之后生产的所有雷克萨斯产品的，随着全系产品配置升级，而进行涨价。” 那么对于“本月买的是老款，还是老款新款都在销售？”以及 “是否要求经销商收取加价的费用？”的问题，雷克萨斯则直接推给了经销商：“我们不负责销售，你直接和4S店去谈。”

尽管态度生硬，这个官方回复对我们成都的消费者有着实质性作用。因为，合同上的交车时间是9月30日。这个时间点根本没有新款产品。成都消费者完全可以拒接加价，而成都中升4S店则涉嫌欺骗消费者。

据说，雷克萨斯已经为经销商准备了官方的道歉信和客户补偿方案，是真是假众说纷纭。不过，车聚君觉得，这份道歉信应该是真的，因为，它的文字和热线接线员表现一样，干巴巴的傲慢。

既然，成都消费者的事情已经真相了。车聚君就致电其他经销商，是否还有类似情况。接通上海骏佳和浦东东昌两家经销商后，这两家店的答复出奇的一致，并且更夸张：“买雷克萨斯都需要等半年到货，现在订，最早明年一二月交货。”

好吧，没有什么老款和新款的问题了，不管是这个月订的，还是上个月或是上上个月订车的，只要提车时间晚于9月30日，消费者都可能喜提加配又加价的2020款。

那么问题来了，年款切换，产品配置变化，是每家厂商的常规操作，雷克萨斯明明知道消费者等半年提车，为什么不能早一点，3-4月份就告知相应的产品和价格变化信息呢？真是因为与销售严重脱节，才导致在时间问题上这么迟钝吗？

当然，第一线的经销商也没有感到这事有多严重：“我们知道网民的议论了，我们的消费者又是加价，又要等半年，就想着早点提车，现在根本没有来退车的。”

可见，雷克萨斯和它的消费者们属于一个愿打，一个愿挨。

雷克萨斯的逻辑应该很简单：经销商私下加价2万，给一堆没有的选装配件，你都接受了，现在官方给你加配了配置，多收1万，你还有啥不满意的？可是问题是，消费者事先知道自己很幸运地加配了吗？

产品：配置值这个价吗？

反正，消费者知不知道，接受不接受，加配加价已成定局。现在，网上有些和谐的声音：“加那么多配置，才多加1万元，消费者赚了。” 那么消费者真赚了吗？这些配置是消费者需要的吗？

先来看看，2020款雷克萨斯都加了哪些配置。和老款比起来，2020款外观、内饰、动力都没有变化，只是升级了主动安全系统和多媒体系统。具体来说是升级智能安全系统LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS、升级多媒体系统（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）。

安全配置说白了就是车道保持、前车距离保持、防碰撞提醒和自动刹车辅助。这些功能其实蛮实用，和4S店硬加给你的2万元“市场行规”选配件比起来，那是绝对值了。要知道，雷克萨斯车主必须花2万买行车记录，太阳膜、脚垫、后备箱垫等。

但是，这些安全配置都是之前在中国市场被雷克萨斯阉割掉的呀。在美国版上，这些功能早就全系标配了。更何况，放眼这个级别的竞品，从BBA到二线凯迪拉克和沃尔沃，哪家没有这个功能？车聚君说，雷克萨斯主动安全配置落后两年，这都不为过。

“软件升级”多媒体系统被厂家拿来收费就更离谱了。更何况在雷克萨斯车里，手机导航，Ipad放音乐的段子网上漫天飞，你就知道它家的多媒体互联系统底子有多差了。

其实，明白人都知道，雷克萨斯年款更新计划早就做好了，现在才回过味，后知后觉地因为配置而加价，说实话，这样的解释，车聚君不相信。车聚君倒是觉得，网上另一版本的解释更有逻辑一些：人民币对日元汇率6月后快速走低，并且波动较大，才是这次加价的主要原因。

只是这个原因，公关很难阐述而已。

车聚小结

雷克萨斯敢于逆势官涨，说白了，都是中国消费者宠出的。

今年前8个月，雷克萨斯在中国市场累计销量为12.69万辆，同比增长24.9%。而雷克萨斯提供产品呢？与美国版相比，减配严重，价格高出1/3，还要等上半年提车。甚至说到它家引以为豪的质量，今年雷克萨斯已经召回3次了，这也让”匠心“两字蒙尘了。

那么敢为天下先的雷克萨斯是否会面临市场的反戈一击？车聚君觉得可能要放到之后三个月到半年的时间里去看。7月份，小鹏汽车加配加价，让小鹏汽车在8月份直接跌出了新势力销量前三。和小鹏汽车不同，雷克萨斯和它的经销商们当下似乎并不担心销量这么说，车聚君是有依据的。

车聚君下午给一家上海经销商留了电话，晚上8:00之后，销售才想到回拨，并且当询问买车价格时，销售态度很是傲慢。

所以，车聚君建议大家静静地看，之后三个月，消费者如何用脚投票。如果，雷克萨斯能够顺利过关，那么加配加价可能会小范围传染，下一家大概是奔驰吧。

最后，请允许车聚君再次引用我们律师的话：“即使再爱，也要有尊严”。