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上半年销量增长96%的兰博尼基,对品牌赛事车型进行了迭代

超跑文化说白了就是圈层经济,产品在富豪圈里受不受欢迎直接决定了品牌命运,而这样一批高净值人群是每一个超跑品牌都梦寐以求的。

记者 | 高迪

编辑 |

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如何评判一个超跑品牌是否繁荣,通过两个指标就能得出基本答案。首先,有没有自己的单一品牌赛;其次,是否推出了颠覆传统的衍生车型。如果这两项都达标,那么这个品牌的背后一定存在着一群忠诚度、强购买力的客户,才足以推动这两项需要赌上品牌命运的牌局。

超跑文化说白了就是圈层经济,产品在富豪圈里受不受欢迎直接决定了品牌命运,而这样一批高净值人群是每一个超跑品牌都梦寐以求的。

SUV成为了一线跑车品牌近年年来的大动作,自从保时捷首先试水并获得了巨大的成功之后,同集团下的宾利和兰博基尼也迅速跟进,兰博基尼自从2012年推出Urus概念车并于去年实现量产车交付之后,呈现出了一个购买潜力强大的细分市场。

从今年1月1号到6月30号,兰博基尼Urus实际交付2963台,毫无疑问这对于兰博基尼来说是一次销量上的进阶,Urus也成为了最畅销的兰博基尼,其销量甚至超过了Huracan和Aventador两款跑车系列的总和。加上1211台Huracan和649台Aventador的销量,2019年上半年兰博基尼的总销量达到了4553台,比去年同期增长了96%。

跑车品牌试图在量产领域树立起标杆就一定离不开赛道的背书,保时捷有PCCA,法拉利有Challenge,奥迪有R8 LMS。与此同时,兰博基尼也在单一品牌赛推出的第8年对参赛车型进行了迭代。

今年兰博基尼推出了Huracan家族的新品-EVO车型,这是一款介于普通版和Performante之间的进阶版,而就在今年Super Trofeo亚洲挑战赛上海站,兰博基尼推出了基于Huracan EVO版本的Huracan Super Trofeo Evo赛车。

这款赛车的研发依托了兰博基尼的两大支柱:精密空气动力学和超轻量化材料,ALA空气动力学和独有的超轻碳纤维材质正是兰博基尼近年来变得更易于驾驶和更快的法宝,这些技术在新赛车上运用也增强的赛事的乐趣。Huracán Super Trofeo Evo采用后轮驱动形式,得益于源自Huracan Performante车型的5.2升自然吸气式V10发动机,电子限速下最高速度达到280公里/小时。

得益于大幅改进的整体空气动力效率,Super Trofeo Evo拥有更快的车速和更强的赛道表现,同时,位于车辆后部中央的尾鳍有助于提升车辆在高速过弯时的稳定性。并且对于Huracan Super Trofeo Evo在杯赛赛车车型的运营成本下,还可带来GT3级别赛车的性能表现,这代表着用户还可以用同样一台车去参加GT3级别的赛事。

今年6轮共12场比赛已经接近尾声,上海站作为Super Trofeo亚洲挑战赛的收官,之后将移师西班牙赫雷斯赛道,进行第六轮暨世界总决赛的角逐。

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