长轴豪华行政MPV好不好开？你拿奔驰V级到地下车库试一试|界面新闻

文｜驾仕派道道

图｜道道

驾仕指数：80%

今年算是MPV的一个窗口期，各大能做MPV的厂商都在推自家的产品，但是能做成精品的确实没几家，大家耳熟能详的车型也就那么几台，按道理说它们一直销量稳定，应该没有那么迫切的市场拓展需求，不过在当前市场大环境低迷，和消费需求快速切变的背景下，接下来的两三年或许也是MPV的发力期。也许正因如此，我们才有机会试驾到眼前这些奔驰V-Class车型。

对于奔驰V级的印象还要源于前几年，唯雅诺进入国内市场之后树立起豪华行政级MPV的大旗，2.5升及3.0升V6的排量提供了多种车型选择。通过试驾，当时给我留下深刻印象的是：驾驶视野好，座椅舒适，空间够大，它就是一台能够给人高品质感受的车。不过那时年纪轻轻，骨子里还不懂MPV的好，直到自己逐渐成熟且有了家庭，一切思维都朝着MPV的各种定义走去……便开始这趟“真香”试驾。

乘坐篇

根据主办方安排，我们首先要乘坐由专职司机驾驶的全新奔驰V-Class。车队出发前能看到既有标轴又有长轴版本车型，随即几个人围在一起讨论起来——看了看长轴版的全黑内饰，有些严肃却大气沉稳，是40岁以上商务精英接待用车的料；再看看道道即将乘坐的这台尊贵版，浅色内饰第一眼看上去很有亲切感，有家的感觉，而且还可以铺上木地板，典型顾家男人的工作生活两不误型。

浅色内饰营造出的温馨视觉感官，再加上柔软舒适的全皮质座椅，当舒适的感官将你包围，没有人会拒绝安心的落座。

在这个环境下气氛可以变得十分融洽。车队很快上了高速公路，平稳舒适的底盘极少有震动，让气定神怡。而且奔驰V级在控噪方面也做得相当不错，坐在第二排座椅上可以和邻座的同伴轻声交谈，也就让我明白了“为什么要用一台好的商务MPV谈事情”——身处良好的氛围轻言细语地交谈，更容易促成双方观点的认同，就像在讨论这辆奔驰V级的时候，坐在后排的我们两人也就不约而同的对它进行了赞扬，大家也都没有提出这台车任何的不足之处……这或许就是环境的力量。

在一通溢美之词之后，两人竟然不约而同的睡了过去，在我半梦半醒的感知当中，对于座椅的包裹性以及头枕给予侧向支撑的特点记忆深刻，整个人不会在座椅当中过度摆动，准确的说就是“睡着没有那么累”。

前往试驾场地的七十公里路程很快走完，打开侧滑门之后的宽敞，让原本就不疲惫的身体更能自如上下，从这一点来讲就是该类车一个不可比拟的优势。当我跳下来的第一件事，是去探究如何正确打开第二排进入第三排的方式，因为宽大的第二排座椅并排在一起，中间并没有留出过道，需要将座椅前倾放倒才能进入第三排，不过还好放倒的过程不算复杂，进入第三排也不算太费劲。

而当你跨进第三排区域的那一刹那，还是会被震惊到：第三排座椅的腿部空间相当充裕，方正的车体带来出色的横向空间，给人很强的空间感，不压抑。落座第三排座椅，舒适性虽然和第二排有差距，却比各种豪华七座SUV的第三排舒适许多，坐垫的高度和长度合理也就可以带来良好的大腿承托，其次座椅靠背的高度也是经过加强，肩部被包裹以后你就不会对坐在第三排有什么怨言了。

但是后来，在体验了奔驰V级加长版的第三排之后，得出一个小结论：如果你是一个好的老板，请买加长版，你的员工可以更安心坐在后排聆听你的指示。

驾驶篇

以前商务MPV车主大致是两种人：一个是老板，一个是跑运营。老板雇人开车，运营为了养家糊口，理论上车辆操控对车主来说不是首要因素。不过现在用车场景更多：比如，小老板自己开车接待客户显得更有亲切感；比如，节假日带着家人寻找幸福的远方等等。因此，一部商务MPV的操控也就逐渐被大家重视起来。

那么，奔驰V级轴距长达3.2米（加长版轴距更是超过3.4米），如何能够驾驶好它？

奔驰就在这个时候展现出一线大厂细腻的一面，很明显专门针对V级进行了操控调校，试驾的时候能够感觉到车头指向精准，转弯半径甚至比一些SUV还小，轮胎的循迹性也相当不错，也就是我们常说的“听话”。

在试驾场地中，有一项专门模拟地下停车场通道的体验环节，分别进行由自己驾驶以及坐在第二排、第三排的体验。自己驾驶的时候，发现奔驰V级车头精准的转向，会给人带来驾驶信心，刮擦墙壁的可能性大大减小；坐在第二排的时候，一方面是感觉到悬挂支撑性好能够保持身体的重心，座椅的有效支撑把剩下的侧倾也抵消一大半，稳，依旧是第二排给人留下的最深刻印象之一；最后来到第三排，虽然是车尾，但由于后轮的循迹性不错，并没有带来“甩动”的感觉，仅仅是侧倾比第二排稍大，而座椅的支撑仍然比较到位。总的三圈体验下来，可以说每个位置都能符合心理预期，而且能在车辆动起来的时候快速适应，这就是奔驰V级。