文｜驾仕派 外號無敵波

要说今年圆石滩优雅竞赛期间的多场高规格经典车拍卖会有什么亮点车型的话，由RM苏富比带来的1939 Porsche Type 64绝对算得上一号“车物”——拍卖前，根据不少媒体报道，该车有望以2000万美金成交！

这是个什么概念呢？此前公开市场成交的最贵保时捷是曾在史蒂夫·麦昆主演的电影《勒芒》中出镜的保时捷917K：917-024，其在前年于古丁拍卖行圆石滩优雅竞赛专场拍出了1408万美金。

也就是说，如果Type 64果真能以报道中的价格成交的话将妥妥成为“全球最贵保时捷”！然而，当全球经典车圈的目光都聚焦到这台呼之欲出的“全球最贵保时捷”身上时，她的拍卖现场却出了幺蛾子……

被字幕组毁掉的“全球最贵保时捷”

圆石滩优雅竞赛落下帷幕，活动期间由RM苏富比蒙特雷汽车拍卖会带来的“全球最古老保时捷”——1939 Porsche Type 64本有望同时成为新的“全球最昂贵保时捷”，然而却被字幕组毁掉了一切...

以下是我加了简单字幕的拍卖现场视频，还原了Type 64拍卖全程:

对于保时捷Type 64这种自带流量的汽车拍卖明星车型，拍卖行的准备一般也相当周到，开场先来一段45秒的简介视频……随后首席拍卖师马腾·霍尔德宣布该车以1300万美金起拍，并立刻有潜在买家认领。然而，现场出现骚动：原来字幕组把13(百万美金)敲成了30(百万美金)，有听力正常或懂行的观众试图提醒拍卖师字幕有误，然而拍卖师却错误的理解成这是现场观众惊讶于“高昂的”起拍价……因为这台保时捷Type 64是该场拍卖会唯一不对外公布预估价的车型，一些没有渠道提前获知的现场观众会惊诧于千万美金级的起拍价在首席拍卖师看来好像再正常不过了。于是字幕组的错误在继续……

BTW，该车预估价为1900万美金。

随着现场价格以每手50万美金的金额递增，Type 64仅用了30多秒就从1300万飙至1500万美金，而此时现场屏幕显示的价格是：5000万美金——妥妥全球最昂贵汽车！部分观众被弄的有些不知所措，仿佛真的见证了新纪录的诞生……然而现场叫价却仍然有条不紊的进行，仿佛设定好的程序一般，Type 64的现场价格从1300万来到1700万美金，只用了一分钟……而大屏幕上显示：7000万美金！

首席拍卖师霍尔德终于发现了字幕的问题，虽然试图用一个玩笑来化解尴尬，但从他骤然提高的话音中听得出来，这摆明是场事故了……现场显示的拍卖价格被修正。在接下来的两分钟里，霍尔德只做了两件事——不断重复该车目前价格1700万美金；向场内一位特定的潜在买家做着持续的销售努力。无果之后第一次威胁落槌倒数，然后却立刻转移话题向最后出价人确认其出价是1700万美金，紧接又一轮向特定潜在买家的推荐努力…… 最终，直到第四次落槌倒数提示，霍尔德才总算完成了从第一次到第三次的计数……

有鉴于视频中首席拍卖师对某位潜在买家直到最后一刻的争取，以及确定争取失败后透露的少许“气急败坏”，让我判断这场拍卖应该像部分极高价值车型拍卖一样，在开拍前只有一位潜在客户的意向出价接近或达到卖家的要求。实际上，这样的极高价值经典车拍卖不会真的有人在看到拍卖行广告之后就直接去投拍的，背后其实有很多运作，包括请行家对车辆有形的原装度、一致性以及无形(但可通过历史文件、照片、票据等有形化)的历史功绩进行检验以确定拍卖行描述属实。而部分车型的预估价以及一贯对外保密的底价对于拍卖行认可的潜在客户而言也都不是秘密。

以本次Type 64预估价1900万美金为例，这种事前对预估保密，且以准确数字取代常见的预估范围，通常说明这是拍卖开始前收到的潜在买家最高报价，且极大可能已被卖家认可，拍卖行只是把台面下的交易摆上桌面，并被全球媒体报道附带认证背书。在拍卖顺利进行且没有“程咬金”杀出的情况下通常也就在这个价格附近成交。

而根据RM苏富比北美拍卖买家佣金比例，成交价1900万美金的话，落槌价及卖家心理底价应在大约1722.73万美金附近，与现场实际落槌价1700万美金差距不足25万美金！联想霍尔德极力暗示某潜在买家可降低每手叫价，而根据惯例是拦腰斩半——50万美金/手的一半正好是25万美金！就差这最后一手啊……

字幕组的错误及引起的骚动和误解，应该是让一位在拍卖开始前已达成某种背后交易的比较mean的潜在买家认为这场“事故”对车辆价值产生了不利影响，而在最后一刻放弃行使购买邀约，连戏都没演完就退场了……

备受瞩目的“全球最古老/最贵保时捷”的拍卖，以这样一个多少有些无厘头的方式收场让很多人、尤其是保时捷的拥趸们颇感惋惜，有不少爱好者提出：作为一款对于保时捷而言颇为重要的历史作品，保时捷博物馆应该是她最好的归宿，但事实上这台目前名曰Porsche Type 64且号称“最古老保时捷车型”的招摇过市真的是保时捷希望看到的吗？

Porsche Type 64，你确定保时捷愿意给她冠名？

当年，当时的德国政府为了推广其意识形态，连各类体育运动都沦为了宣传工具。1936年柏林奥运会后不久，又更显著的资助各项赛车运动，Mercedes与Auto Union最先在资助下代表德国汽车业征战各类知名赛事及打破各种速度纪录，且确实创立了“德国银箭”的声威。而其在汽车领域的雄心也是有目共睹的——比如高速公路网、人民之车……

一直对制造赛车心驰神往的费迪南德·保时捷看着由自己设计的Auto Union赛车被纳为“国家队”并一路斩获佳绩，着实有点坐不住了。Ferdinand想设计和制造自己的赛车并成为享受“国家津贴”的“国家队”一员，但由于规则对来自国有企业零件的比例有极高要求，当时经营独立设计工作室的Ferdinand只得作罢，但随着“人民之车”的推进和他的深度参与，赛车的计划好像又有了可能。

在经过一系列操作（获取政治背景）后，Ferdinand被正式委任实现“人民之车”的伟大夙愿，而正由他本人一手创建的KdF-Wagen则为他建造满足苛刻“国有要求”的赛车创造了必要条件。然而这个既能加入“国家队”参与赛事又能同时宣传即将亮相的“人民之车”的想法，在拖沓数月后才终于在1938年中期收到主管部门的同意批示。

Ferdinand被指派为计划中的柏林-罗马汽车赛制造三台赛车。考虑到当时德国政府力图将柏林-罗马打造为汽车赛事新标杆的雄心，KdF Typ 60K10(即今天的Porsche Type 64)的诞生可以说充满政治色彩。

讽刺的是柏林-罗马汽车赛因为第二次世界大战的爆发实际无缘于世，Ferdinand打造的划时代的KdF赛车也始终没能成为享受经贴并为国争光的“国家队”成员，但却不妨碍她在诞生80年后创造更大的价值……

作为当时三台“柏林-罗马赛车”中唯一幸存至今的这台，前些年曾在私下渠道以VW Typ 60K10“柏林-罗马赛车”的名义寻求出手，报价500万美金。同时辅以一些公开亮相及对其历史的报道，当时宣传的主题是柏林-罗马汽车赛，强调她作为第一台保时捷赛车的原生身份，然而与政治正确极端违背的相关史令她一直无人问津，更不用提这个说辞的另一大硬伤——她车头的保时捷标志是1948年保时捷家族使用期间才加上去的！实事求是的说她除了是Ferdinand设计的一款赛车外，与保时捷品牌本身更无再多联系。

而此次由RM苏富比代理后，VW Typ 60K10摇身一变成了Porsche Type 64(图纸阶段项目编号)，并未实际举办的柏林-罗马汽车赛不再是宣传重点；转而浓墨重彩于战后该车由保时捷家族持有并由两代掌门实际使用。

因此预估价也比此前挂出的500万美金贵出近三倍！

然而，考虑到她浓厚的政治色彩，即使把她算成保时捷品牌一员能让保时捷品牌运动史再前推10年，但因此却为一场并不存在的比赛在“白左”的政治正确世界惹得一身骚又是否值得？花了钱，体验却是负分？保时捷肯定算得过来！私人收藏的话未来转手始终是个问题，不够对政治正确不那么讲究的地区该车却是件不错的藏品——保时捷创始人家族认证的首台保时捷品牌赛车，且曾被创始人家族两代掌门使用……

综合以上，以经典车市场现况看，这车目前顶天值1000万美金。嗯，还附带成为保时捷“黑历史”见证者的拥有者，是不是挺有意思？

- @外號無敵波 2019年9月1日 初稿于 法国 里昂