黑榜

宝骏RM-5：大部分力气用错了地方

作为宝骏品牌换新后的重点产品，出自R平台的RM-5的确带来了一些有别以往的亮点。例如，在人机交互方面大幅引入智能元素以及在外观设计中延续RM-C概念车的“星际几何”理念。

然而，这款新车在一些基础部分依然存在不少缺憾，其中最明显问题表现在动力性能方面。宝骏RM-5的整备质量达到1565千克，而其所搭载的1.5T发动机最高输出功率仅为108千瓦——对这款希望跻身中高端自主MPV市场的新车来说，不足0.7的功率质量比令它只能徘徊在低端MPV市场上，甚至和同级的一些竞品相比，其动力表现也显得较为平庸。因此对动力有要求的用户来说，宝骏RM-5不是一个合适的选项。

此外在内饰方面，尽管宝骏RM-5的蓝灰拼接配色确实让人眼前一亮，但在第一眼过后，单调的中控布局、包覆材料过于复杂的纹理以及对科技感的刻意营造使得此类设计缺乏统一感，因而显得不太耐看。

捷达VA3：没有接上地气儿的“新捷达”

捷达自独立分割成一个品牌之后，丢掉了老捷达的接地气传统作风同时又没接上年轻消费者喜欢的潮流。这在当前车市下行周期中，另其新品牌的拓展举步维艰。

捷达9月发布了新品VA3，售价区间为6.58-9.28万元，作为一台新车在激烈的入门级家轿市场里，采用1.5升自然吸气的VA3几乎听不到任何声量。

VA3基本延续了老捷达的整体造型，只是在车辆细节进行了改进，这台新车其实是极度缺乏新意的。尤其在技术方面，捷达作为一个新品牌并没有在统计中特别硬核的实力，同时“大众“的金字招牌又丢掉了，原本就比较“乞丐”的配置也因为副牌成本的压力被再次扒掉一层皮。如此一来，等待VA3的就是销售端价格体系的崩盘，打折甩卖只是个时间问题。

全新一代马自达3：没有次世代技术的“次世代”车型

Skyactiv-X动力总成或许是马自达未来最引人瞩目的新技术之一，可惜的是，千呼万唤始出来被誉为马自达首款次世代车型的马自达3昂克赛拉国产版本竟然阉割掉了Skyactiv-X动力总成，让这款车瞬间变的黯然失色。

尽管在发布会的现场，马自达极尽所能为这款车营造高级感，但无论是微调的设计还是号称“革新”的内饰，抑或是发动机、底盘悬架的零部件改良和结构升级，都无法让这款车成为一款“全新换代”车，更不用说是代表着马自达门面的“第七世代”首款车型。

马自达的技术泰斗名为人见光夫拥有一张“大嘴巴”，他的言论往往代表着这家公司的真实想法。例如对“电动车环保”这一话题的不屑。而对于Skyactiv-X为何不在中国使用，其想法是“中国的油品不足以支持如此精密的动力总成的运转”——言下之意是害怕砸了招牌。

但是现在，用一款名不副实的次世代车型攻占一个进入淘汰赛的汽车市场，这样的担心似乎有些顾此失彼了。

启辰D60EV：“亵渎”美学设计的换壳电动车

如果非要为目前国内轿车市场中最丑车型整理出一个排行榜的话，启辰D60一定能够登榜。这种将杂乱设计语言杂糅在一起的奇特风格一直在挑战着现在工业美学的设计底线。官方居然还美其名曰“V-Galaxy”的“风雕美学”家族式设计语言，各种怪异的线条棱角配上廉价的内饰选材，很难想象启辰4S店销售如何面带微笑、不失礼貌的向广大消费者宣传出这款车型的设计卖点。而在刚刚过去的9月份，这款车型推出了换壳纯电动车型D60EV。

或许是启辰D60EV实在没有打动消费者购买欲的亮点，这款电池模组仅为58kWh的车型居然将人体工程学座椅、语音识别功能、PM2.5空调包装成为主要的核心卖点。这个价位配上如此失败的设计，消费者为什么不去买一辆设计正常，级别提升一个档次的燃油车型呢？

红榜

保时捷Taycan：贵有贵得道理

尽管Taycan Turbo S的售价比顶配的特斯拉Model S还要贵出近100万元（Taycan Turbo S起售价为179.8万元，Taycan Turbo起售价为149.8万元），但是Taycan上市以来，保时捷依然受到了3万张订单。这说明了一个问题，品牌溢价和产品性能始终是价格的重要组成部分，保时捷、奔驰和奥迪等一众传统大厂进入电气化之后，留给造车新势力的时间已经不多了。

Taycan的大获成功取决于保时捷在电车的先天优势上又拿出了几乎所有的当家本领。Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。

Taycan连续26次完成0-200km/h的测试，最终的加速时间均在9.8s左右，这样的弹射表现与搭载PDK双离合变速器的燃油车型如出一辙。

此外，后桥上的两速变速器是保时捷的最新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

全新一代奔驰B级：全新家族化设计，不再土肥圆

虽然外观见仁见智，但老款奔驰B级的外观被大多数人认为过于中庸和土气。吸收了市场意见的奔驰当然不会置之不理，这次推出的全新B级拥有令人眼前一亮的特质，脱掉了老款车型“土肥圆”的外衣，转而变得更修长和时尚。

全新一代奔驰B级的车头造型相比现款车型发生了明显的改变，大灯组采用了全新的细长样式，拉伸了整个车头部分的视觉宽度。新车尾部采用全新LED尾灯和双边双出式镀铬排气布局，运动氛围有所增强。

在奔驰的连体大屏设计广受好评的时候，全新一代奔驰B级也不忘搭载。此外，全新一代奔驰B级的中控系统采用经过重新设计的MBUX交互系统，在触控、语音、操作模式方面均较原有的系统有所改进。

发动机方面，新车将原来的1.6T和2.0T换装成了高低功率两个版本的1.3T引擎，虽然排量看似减小，但分别达到100千瓦和120千瓦的最大功率比原本的1.6T数据更为出色。

奔驰B级正在从一台抠了标则毫无回头率的普通买菜车变成一台真正具有奔驰基因的多功能运动休旅车。

东风本田艾力绅锐·混动：MPV的另一种打开方式

谈起MPV，我们总能自然而然地想起别克GL8——这个专为中国市场服务的陆上公务舱。但就在别克GL8几乎对MPV细分市场统治级表现的裂缝里，出现一种全新的MPV物种——混合动力MPV。

而带领这个新物种冲锋陷阵的，便是来自东风本田的艾力绅锐·混动。当然，它还有一位更出名，售价更亲民的兄弟车型——广汽本田奥德赛锐·混动。

与奥德赛锐·混动一股脑推出6款派生不同，艾力绅锐·混动将上市派生总量严格控制在了3款：起步售价分别是29.48万，30.98万和32.88万元。这也就意味着，艾力绅锐·混动将25万元以下MPV细分市场的主导权，交给了奥德赛锐·混动。

倘若对标动力总成，市场上该价位内尚未出现混合动力MPV，这也让同芯同源不同长相的奥德赛锐·混动成了艾力绅锐·混动最大的对手；倘若放眼整个同价位市场，别克GL8依然是最能打的那个：牢固的群众口碑，宜商宜家的双重属性，还算经久耐用的品质，坚挺的二手车残值。倘若从品牌内部车型谱系来看，东风本田艾力绅锐·混动是艾力绅家族一个锦上添花式的补强，由此，东风本田也在行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族，而这也许就是这台混动MPV最正确的打开方式。