文|张宇喆

一般来说，批发量的数据不能充分反应一家车企的真实销量状况，上牌量体现着车企最终的市场表现，更具参考价值。为此，汽车产经网再次梳理了去年我国销量排行前20的车企在今年上半年的“上牌量”表现。通过上牌量和批发量的对比，我们为您还原上半年主要车企的真实销量表现。

从上面的表格中可以看出，上牌量与批发量数据有一些相同的地方，比如，上海大众、上汽通用、一汽大众依旧牢牢占据榜单的前三甲，长安、长城、吉利三家自主品牌和长安福特、广汽本田两家合资车企同比增长明显。20家车企总量方面，上牌量和批发量同比表现都还不错，涨幅都超过9%。

当然，我们最关注还是上牌量与批发量之间的差别。相对于批发量7家同比下跌的情况，上半年20家企业在上牌量方面总体表现更好一些，仅有3家企业同比下跌，且下跌幅度并不大。当对比这20家车企销量总数时，我们可以发现，上半年上牌量和批发量的总数比较相近，然而上牌量同比上涨了15.53%，批发量同比上涨了9.75%，相差近6个百分点。

对比2015年制定的销量目标，各车企上牌量完成率总体优于批发量完成率。首先，在总数方面，上牌量完成率超过45%(按照以往经验，上下半年的销量占比一般为45：55，即上半年完成全年销量目标45%才算合格）的车企达到9家，占到统计数据的一半。其次，虽然多数车企在两项数据表现上的差距在可接受范围内，但仍有6家车企的上牌量数据和批发量数据出入较大，其中3家上牌量明显高于批发量；而另外3家车企的批发量比上牌量多出很多。

销量真的好——广汽本田、一汽丰田、东风日产

虽然车市总体降温，但日系车却逆市上扬。在上牌量明显高于批发量的车企中，尤以广汽本田、一汽丰田和东风日产三家日系车企最为明显。这也说明，在此轮车市调整中，以广汽本田为代表的这几家日系车企库存趋向合理。

广汽本田

上半年上牌量为29.98万辆，完成率达54.51%；

上半年批发量为24.45万辆，完成率为44.45%

在上牌量方面，广本增长率排名第二，完成全年目标的54.51%。上牌量的良好表现对比下，显得批发量过于保守，虽然这一数据已经比去年同期增长了34%。新推出的缤智的抢眼表现和飞度、奥德赛的同比大增，对广本销量的提升起了非常重要的作用。下半年，锋范即将迎来换代，相信广本的良好表现会继续。

一汽丰田

上半年上牌量为30.56万，完成率为50.10%；

上半年批发量为26.99万辆，完成率为44.31%

从上牌量来看，或许一丰也没有想到自己的终端销量居然可以有这样好的表现。上市半年多，新卡罗拉才真正开始发力，连续月销2万台以上，6月更是成为月销量冠军。虽然今年上市的新一代皇冠表现不理想，但多数车型表现基本稳定，加上卡罗拉的强势表现，还是给一汽丰田带来不小的销量增长。预计下半年，卡罗拉混动版和皇冠2.0T车型将会上市，一汽丰田完成销量目标应该不会太难。

东风日产

上半年上牌量为48.30万辆，完成率为48.30%；

上半年批发量为42.98万辆，完成率为42.96%

上半年，东风日产的批发量与去年同比下降，而上牌量却大幅上升，完成了目标销量的48.39%。其中，轩逸和天籁上半年的批发量出现了小幅下滑，但上牌量却都呈增长状态。去年4月才上市的新奇骏，在今年上半年的表现与去年同期相比也有较大涨幅。8月初，日产新一代楼兰刚刚上市，颜值大幅升级，价格却大幅下探，预计将会带动日产销量继续增长。

 

库存真的大——长安汽车、上海大众、奇瑞汽车

批发量大幅高于上牌量很多的车企中，尤以长安汽车、上海大众和奇瑞汽车这三家企业最为明显。比如，销量暴涨的长安汽车，批发量完成率竟比上牌量完成率高出近10个百分点。

长安汽车

上半年上牌量为45.23万辆，完成率为56.54%；

上半年批发量为52.20万辆，完成率为65.25%

不管是从上牌量还是批发量来看，长安汽车完成今年目标销量都不成问题。依靠着良好的终端销售表现，长安汽车的库存暂时可能不会对经销商形成压力，但根据中汽协于8月11日公布的销售数据来看，汽车市场表现越来越低迷，长安还是需要在给经销商批发汽车时表现得更谨慎。

上海大众

上半年上牌量为83.24万辆，完成率为43.81%；

上半年批发量为93.88万辆，完成率为49.41%

虽然帕萨特和途观的的销量比较稳定，但上海大众销量最高的两款车型朗逸和桑塔纳的上牌量分别下降15%和25%，这对上海大众的影响较大。虽然上牌量同比有明显降幅，但批发量同比却在走高，说明上海大众可能在将大量车型下放给经销商，加上本来就不小的库存基数，批发量以这种较高的速度增长，对经销商来说压力应该不小。

奇瑞汽车

上半年上牌量为17.03万辆，完成率为39.60%；

上半年批发量为21.25万辆，完成率为49.77%

上半年，除了今年新上市的艾瑞泽M7能带来万辆以上的上牌量，瑞虎3和瑞虎5两款SUV车型的销量同比提升了100%，其他车型的上牌量几乎都在减少。在这种情况下，奇瑞的批发量与上牌量完成率相差接近10个百分点，经销商压力增大。中国汽车流通协会的数据显示，6月，奇瑞的库存系数已经超过了3个月，经销商压力不容乐观。

对于近期的库存“压力说”，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃并不认同，他在近期接受采访时表示，奇瑞现在只有5万台库存，处于历史最低水，并强调，如果库存继续减少，供货就会出现问题，因此会继续提升库存至7万台。