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试驾|马自达没有妥协,新一代昂克赛拉仍是那般“精妙”

在汽车同质化异常严重的今天,马自达依然坚守了自己的初衷。没错,全新一代昂克赛拉来了,这仍是一款让人喊出“精妙”的车型。

记者 | 侯卓铠

编辑 |

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在马自达诞生至今的近百年历史中,从1963年标志着东洋工业正式进军小型乘用车市场的Familia Van,到1967年5月30日第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世;从MX-5 Miata所开创的“人马一体”概念,到再具有划时代意义的创驰蓝天技术,如此执着地压榨燃油车极限的执念,让人钦佩。不可否认马自达所开创的“技术流”派早已成为车迷心中的“宝马良驹”。

全球或许没有几家能够像马自达一样,将技术视为自己的生命。

比如上世纪七十年代末,马自达将转子发动机发扬光大,首次向世人证明了转子发动机同样可以实现速度与持久性的两全。在此后的20多年中,马自达执拗地推进这一技术研发,将性能压榨到近乎极限,直至2008年“转子绝唱”车型RX-8的停产。这种追求技术丝毫不考虑成本的技术路径,也被众多马自达车迷玩笑称为“这是一家卖车是为了技术研发的汽车公司”。

当然,玩笑归玩笑,马自达真正被中国消费者所熟知还是马6(Atenza)和马3(Alexa)车型。这两款对中国汽车工业有着深远影响的车型,无一例外地开创了国内运动轿车的市场。尤其是马3短短三年时间便获得超百万辆的销量数据,可见强大的产品实力和不俗的技术积累,今天这款车型也迎来了自己的焕新次时代升级。

距离马自达提出“魂动”设计理念和创驰蓝天技术已经过去9年有余,这种完全围绕着“驾控”所服务的造车理念让更多人重新认识和喜爱马自达。现如今,马自达全新一代产品矩阵已经来到了魂动2.0设计哲学,很明显的一点,马自达设计师在考虑的就是,将东方美学意识中的“减法美学”运用在这款次时代产品之中,删繁就简,利用光影之美呈现出优雅鲜活的新一代昂克赛拉。

锐利的眼角仿佛猎鹰一般追寻着前方的猎物,硕大的进气格栅则贪婪地“呼吸着”新鲜空气,横向视觉贯穿的前脸赋予了长安马自达新一代昂克赛拉宽体轿跑的即视感,美就请至惊鸿。

 

不得不说,这一代昂克赛拉新增的“铂钢灰”和“水晶魂动红”同样出彩,低调中透露优雅,妖艳中暴露灵动。在阳光的照耀下,这款全新配色展现出不一样的色彩特征,时而幽蓝,时而静谧。嗯,马自达魂动2.0设计哲学太注重型面美学了,以至于铂钢灰车漆肆无忌惮地反射着沥青公路的光影,气质由内而外。

这时还被全新一代昂克赛拉优雅的车身所吸引,一条腰线贯穿前后,几乎垂直于地面90°的车头和车尾像极了平民超跑MX-5,优雅运动的东方气质美学让人欲罢不能。

行至车尾,四炮筒型尾灯和双边双出排气不必多说,运动才是其锋芒所在,这里多透露一点,马自达对于“人”的设计理解深入骨髓,“圆灯”就是人的眼镜,与其他奇异独特之车型相比,实在高级、高级。

很有趣的一点,“理工男”马自达也在向中国消费者传达着好感,抛去了“Alexa”普通人晦涩难懂的发音,用MAZDA 3向曾经的马3发出最诚挚的敬意。

怎能忘记那天边的一抹“水晶魂动红”,红的妖娆,红的彻底,红的沁人心脾。

在很多人心目中,马自达只是一部操控机器,没有任何内饰设计和科技配置可言的,这一次马自达也做出了妥协。

首先就是在2.0L顶配车型上配置了液晶仪表并升级了中控屏幕尺寸,毕竟中国消费者对于科技化配置还是有相当大的喜爱。而我们可以看到空调出风口被设计在仪表板和扶手箱的中间,对此马自达设计师用一句精妙的回答,让我慨叹道马自达所恪守的“以人为本”。

“之所以这样设计相反很简单,我们开车的时候总会被‘亮光’的地方所吸引,浅色装饰板和镀铬饰条会让你忘记这是与驾驶无关的空调出风口。”多么精妙且执念于驾驶的设计。当然,之前被吐槽众多的车内塑料覆盖件问题也被大面积的软质材料所包裹,马自达也开始懂得中国消费者的需求了。

在排挡杆下方是马自达的HMI人机交互系统的旋钮,这套与奥迪MMI使用逻辑相同的旋钮,也是为挚爱驾驶者打造的秘密武器。要知道传统物理按键的操作手感远比中控屏幕好上一万倍,那种无意识的肌肉记忆让驾驶者轻松、准确地切换到,如此带来的掌控感好于一切智能大屏。

终于来到最激动人心的驾驶环节,“东瀛宝马”“弯道王”的名声也不是盖的。从品牌创立至今,马自达从未放弃过对于操控的追求,有人说全新一代昂克赛拉进入国内简配后悬挂、没有搭载最新的发动机,是对于操控最大的亵渎,但是我想说:这仍是这一价位区间最好开的车型,没有之一。

轻轻转动方向盘,手中每一度的角度转换都能幻化成为精准的转向操作,近乎均衡的车身配重和极为机灵的GVC PLUS加速度矢量控制系统,让车身在每一处弯道都拥有着近乎完美的车身姿态。时而俏皮地转动方向盘,即使你在回头弯的弯心处,依然能够感受稳健的车身回摆力,操控信心是这一代昂克赛拉没有妥协的。

入弯、切弯、出弯,整个车身一气呵成,这时重重踩下脚跟防移位结构的风琴式油门踏板,升级版的SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机被唤起,几乎在你踩下油门踏板1/3行程之时,灵巧的6AT变速箱将档位Kick down至2挡,伴随着响亮的发动机咆哮声向前冲去。

这里需要说明,虽然全新一代昂克赛拉搭载一台2.0L自然吸气发动机,其却有着116kW和202N·m的账面参数。马自达工程师自己深度调教的6A变速箱,还配置了少有的全速域锁止技术和降挡加速开关。或许你会说这种基础排量和1.5T发动机不可同日而语,但是当你开过大排量自然吸气发动机,你就会体验到其中的奥秘,因为这才是汽车该有畅快绵密的加速感。

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