撰文 | 张传宇

编辑| 老司机

9月27日，在蛰伏4个月之后，通用汽车全新电子架构终于在中国市场官宣落地。

相比通用汽车总裁马可·睿思于5月20日在底特律宣布的官方信息，本次由通用汽车全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森主持的中国发布会，显然更接地气，也对中国的技术本地化、合作伙伴、竞争对手等信息，做出了更具体的阐释。

中美之间相隔4个月的渐次官宣，背后究竟隐藏着怎样的考量？全新电子架构又为通用中国和中国消费者带来了哪些价值？

全新电子架构亮点几何？

车载电子系统的出现，可以追溯到20世纪50年代。

当时，电气元器件刚刚开始在车辆上应用，主要通过一些电线来连接车辆的部分部件，从而满足部分车辆控制的简单要求。那时，它还不能被称为系统。

20世纪90年代开始，通用汽车正式开发电子架构，以整合复杂的电线、传感器和控制模块。那时，皮卡、轿车和SUV都采用了一套相同的电子架构。

其中，重要的一个成果就是，电子架构在通用EV1上面的应用。虽然因为种种原因，通用EV1最终走向了消亡的命运，却为通用汽车留下了良好的电子架构基础。

时至今日，技术创新和应用的速度已经发生了巨大变化，尤其是电动化、自动驾驶和智能互联技术的发展，需要更具综合性、数据处理能力更强的电子架构做基础。

于是，通用汽车的全新一代电子架构应运而生。值得一提的是，这也是合资品牌在中国市场落地的第一个全新电子架构。

这一全新电子架构好比车辆的“大脑和神经系统”，通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术。例如，电气化、主动安全、智能互联、自动驾驶等方面的应用，并使这些应用更安全、快速地运行。相比上一代，它具有以下三个亮点：

• 快速高效的通信能力——全新电子架构每小时能够处理多达4.5TB的数据，数据处理能力相比目前提升五倍。在100Mbps，1Gbps 及10Gbps高速以太网的支持下，该电子架构能实现更快速的车内、外通信，极大地提升系统运行效率。

• 整车级别OTA升级体验——全新一代电子架构为汽车带来了如智能手机般整车级OTA更新体验，意味着在车辆整个生命周期内，大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元（ECU）都可以通过OTA升级。

• 全方位的网络信息安全保护——对标航空系统，进行网络信息安全方面的开发防护。

对于产品有何实际意义？

早在2009年，通用汽车就已推出云更新（OTA）服务。不过，与大多数汽车制造商一样，通用汽车主要通过OTA的方式，来实现车载通信系统和车载娱乐系统的更新。

以上汽通用雪佛兰MyLink+车机系统为例，为了让车主享受到更好的车载互联体验，它不光配置了车载4G Wi-Fi，OTA升级娱乐系统等功能，还为消费者配置了统一的云端账号，可以在不同车型之间切换，并从云端恢复保存的数据。

有了全新电子架构的支持，车内可以配置更多传感器，车主能以更快的效率传输自己日渐庞大的配置数据至云端，消费体验会得到进一步优化。

更为重要的是，外部雷达、摄像头、传感器的配备，也得以让通用Super Cruise辅助驾驶系统、更为先进的主动安全系统落地中国，结束了类似凯迪拉克CT6 Super Cruise入华版本缺失的遗憾。

此外，在电动车和自动驾驶领域，全新电子架构也将使先进技术快速实现跨品牌、跨平台的广泛应用。

官方信息显示，凯迪拉克CT5将是中国市场首款搭载这一电子架构的车型，其他品牌将渐次铺开。预计到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中，超过半数都将搭载这一全新电子架构。

本地化和硬件问题不容忽视

目前，中国新能源汽车销售已经占据全球市场的一半。而中国消费者对于全新科技、技术的接受程度远远领先于其他汽车市场，尤其在智能科技和车载娱乐系统方面。

因此，在中国汽车市场，即便有了基础平台架构，车企能否在上面进行个性化的拓展将显得尤为重要。

如果将全新电子架构比作地基，那么软件系统就是地基上方形形色色的建筑物，类似安卓底层架构与APP之间的关系。丹·尼科森也表示，”软件系统已成为汽车行业的最新战场，它是汽车企业保持竞争力的关键所在。”

路由社认为，对于通用汽车来讲，在中国市场除了个性化的软件系统，本地化开发应该更为优先。事实上，在电子架构方面，不光类似长安福特这样的合资品牌在发力，诸多造车新势力也抢先完成了初步的构建工作。

“位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室，也参与了这个新系统的验证和测试，确保它可以在中国的网络环境中运行自如，中国消费者的需求在研发初期就已经被考虑在内。”对于路由社的看法，丹·尼科森给出了以上回应。

他还进一步表示，通用汽车会开拓一些新的途径、新的领域，“而不是把我们的技术以标准化的方式在行业内推广，以开放协同的方式推动软件系统的发展。“

另外，除了软件层面，全新电子架构或许也将改变售后服务模式，因为更多的消费者无需通过经销商就可以进行相关的软件升级，对于后者而言，这势必会带来消费价值的下降。这一问题同样值得关注。

最后，在硬件方面，OTA需要整个车内子系统的更新乃至开放更多权限。而许多跨国零部件巨头都是以底层自我开发，上层写入的形式供应主机厂，在获取子系统的更高权限方面，不光是通用，所有主机厂都将面临类似的博弈问题。

因此，在核心元器件技术方面，采用自主开发的方式，或将成为未来汽车厂商在升级电子架构方面的着力点。

众所周知，消费者需求是随着创新技术的涌现而不断变化的。虽然车企、智库、咨询机构可以在一定程度上预测，消费者需求会在车辆的生命周期中产生什么样的变化，但是，从更长的周期来看，诸如电子架构这样的底层技术，加上预留的发展空间，将是汽车产品更快速地跟随和响应消费需求转变的最佳解决方案。

所以，当我们在讨论通用汽车全新电子架构的时候，不仅仅是在讨论某项技术，更是在探讨汽车行业的可能未来。

—END—