记者 | 周纯粼

10月25日，特斯拉官方公布了国产版Model 3售价。

具体来说，也就是“国产Model 3标准续航升级版”售价为35.58万元。

Model 3实现国产之后究竟有没有便宜？差价是多少？按照不同的比较口径，得出的结论也不同。

如果按照特斯拉5月31日透露的消息来看，当时公布“国产Model 3标准续航升级版”作为最入门级版本，售价为32.8万元。

如果以“同车型”为基准，这款车型竟还涨价了2.78万元。

但是，此次新车将标配基础版辅助驾驶功能，这是此前“32.8万元版本”不提供标配的。据了解，基础版辅助驾驶功能售价为2.78万元，目前海外版车型均已标配该功能。

正因为标配了基础版辅助驾驶这项功能，才导致“国产Model 3标准续航升级版”上升到了35.58万元。

因此，如果以“同配置”为基准，则这款国产车和5月31日公布的国产车售价相同。唯一的区别就是，此前对基础版辅助驾驶功能不感兴趣的消费者，可以买到不搭载该功能的32.8万元的特斯拉，但现在，则有些被“捆绑销售”的味道。

国产版Model 3和进口版Model 3的价格差也是同理。

在10月25日之前，“国产Model 3标准续航升级版”为32.8万元，“进口Model 3标准续航升级版”为37.7万元，两者的价格差为4.9万元。那么在当时就可以说“在相同续航里程下，国产特斯拉将比进口版便宜4.9万元”。

而在10月25日公布最新的价格以后，“国产Model 3标准续航升级版”由于搭载了基础版辅助驾驶功能售价为35.58万元，那么相比“进口Model 3标准续航升级版”仅便宜2.12万元。

但另一方面，目前特斯拉中国官网上只开放3款车型的预订。即35.58万元的“国产Model 3标准续航升级版”、43.99万元的进口双电机全驱长续航版本、50.99万元的进口双电机全驱Performance高性能版本。

因此，虽然35.58万元的版本和43.99万元的版本配置不是同一水平，但将眼下的情况描述为“国产Model 3比进口Model 3便宜8.41万元”也是合理的。

厘清价格后，那么国产Model 3对于国内新能源车市场有何影响？是否会给自主品牌和造车新势力带来压力？

一份来自威尔森（WAYS）的数据或许可以说明一些问题。该公司发布的纯电动车销量报告中，2019年9月份，特斯拉（进口）销量为5984辆，同比增长273.3%，市场份额14.5％。作为对比，排名第一的北汽新能源销量6710辆，同比增长15.9%。排名第三的比亚迪销量5573辆，同比跌落45.4%。

“这还只是价格体系稍微偏高的进口版本，就已经逐渐占据了国内新能源市场的主力位置，国产特斯拉35.58万元的价格更有竞争力，并且这是还没扣去补贴的价格”汽车行业分析师刘春晓告诉界面新闻记者。

上周刚发布的号称“碾压所有100万元以下燃油车性能”的广汽新能源Aion LX补贴后售价为24.96-34.96万元，如果综合考虑品牌溢价能力和行业声望等因素后，这款产品相比国产Model 3而言显然缺乏竞争力。

数据显示，9月份广汽新能源销量2376辆，排名第5。

而蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力头部企业在9月份销量分别为2014辆和1445辆。“相比蔚来这种主打高端市场的新电动车品牌，那些面向入门级市场的电动车品牌或许能活得更久一些”刘春晓认为。

另一方面，9月份国内新能源车乘用车最大的几个市场也正在放缓。根据威尔森的数据，销量第一的上海市增速同比下落45.1%，分列第二和第三的北京、广州增速分别回落18.6%和12.3%。“新能源车市场正在从‘计划时代’转变为‘市场时代’，这种趋势下，对特斯拉这类竞争力强的企业而言更容易抢占份额”刘春晓说。