上周六我的朋友圈被刷爆了了，全部是关于新皇冠2.0T上市的消息。除了少数人吐槽其网络发布会效果不好之外，大部分人的评论都是正面的，称赞这款车的2.0T发动机技术多么NB、配置多么丰富、价格是多么给力……

看上去确实是这样，这款发动机采用了目前技术比较先进的双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)以及水冷技术、启停技术……还配合了一款8速自动变速箱，动力性比之前的2.5L更强，变速箱也比2.5车型上的6AT更先进，然而起售价却只有26.48万，引来一片掌声自然是情理之中的事情。

但我的脑海中却出现了一连串的问题：这款刚上市的新车为何采用这样的配置？它的实力究竟怎样，真如媒体评价的那么好吗？它的到来是否合理……

为何2.0T+8AT比2.5L+6AT起步价格更低？

2.0T车型的动力（最大 功率235马力，最大扭矩350Nm）确实比2.5L（最大功率193马力，最大扭矩236Nm强不少）强不少，8速变速箱也比6速变速箱更先进一些，但这并不说明2.0T车型要比2.5L车型卖的高。

首先，2.0T车型排量较低，所以消费税也会更低一些，目前皇冠2.5L车型所缴纳的消费税率为9%，2.0T则是4%，所以2.0T成本更低一些；其次，2.5L为V6发动机，结构比2.0T的L4更为复杂，因此制造成本也会更高一些，即便2.0T带有涡轮增压，后期的维护成本也比V6发动机更低一些。

抛开车本身这些因素，皇冠既然推出2.0T车型，就意味着他们的定位发生了改变，要吸引更多年轻一些的消费者，也就是说他们指望着2.0T车型来走量，如果将2.0T车型的定价更高，显然实现不了走量的任务。

至于配备为何8AT而不是像2.0T汉兰达那样配备6AT，首先，皇冠的变速箱是纵置，而汉兰达的变速箱是横置，不匹配；其次，档位多的变速箱更适合提速以及高速状态下获得低能耗，这更符合涡轮增压发动机的需求（汉兰达是SUV所以不太注重提速）。所以2.0T车型配备8AT是必要的。

2.5L和2.0T车型的关系怎么处理？

虽然2.0T车型起售价比2.5L车型低一些，但是除了最低配的先锋版比2.5L的标准版便宜了1.5万之外，其他版本的两种排量车型售价都差不多，甚至最高配的2.0T车型比2.5L车型高出4000元。其实皇冠这个级别的车，低配版的销量应该不会很高，因为没有电动天窗、没有定速巡航、没有倒车影像、真皮方向盘、座椅加热、主动刹车系统，而大部分的功能都是很实用的，这是逼着消费者买更高配啊。

这么说来，两种排量车型除了最低版本，其他版本价格都是差不多的。既然如此，那么这两种排量还能并存吗？这不仅仅皇冠一款车型遇到的问题，奥迪A6也有2.0T和2.5L的车型，但奥迪的做法是将2.0T车型定位低于2.5L的车型，不仅是动力上有区别，在配置方面也是做了一些差异化处理，这样给人的感觉是产品线更加丰富。

所以一些年轻人更愿意买2.0T车型，不仅价格便宜一些，且更具有运动感，而年轻偏大、在乎舒适性的消费者则更愿意选择2.5L及以上排量的车型。

一汽丰田也意识到这样的问题，他们采取的措施是，将之前2.5L的五款车型缩减为两款，分别为行政版（2.5L标准版更名）和2.5L智享版，这两款车型都是低配版。此做法引来不少争议，虽然是为2.0T让路，不过也有消费者认为，车主刚买没有几个月的新车就一下子成老款彻底绝版了，心里很不爽。所以说，皇冠在这一点做的或许不够明智。

2.0T车型下探，让锐志怎么活？

前几天车生活君到丰田的4S店，销售顾问说如果想定锐志的话可能要过几个月才能有车。销售说估计锐志要停产了。

在6月份确实传出锐志停产的消息，丰田将在全球范围内停产Mark X车型（国产版锐志），据说一汽丰田将在9月份同步停产。不过传言很快被官方表态打破，丰田表示锐志将不会停产，且还要推出改款锐志，并且也搭载2.0T发动机，准备再战江湖。

如果丰田官方的消息属实，那么搭载2.0T的锐志该卖多少钱合理呢？目前锐志只有2.5L和3.0L两种排量车型，其实主要靠2.5L车型走量，而2.5L的锐志最低价只有20万左右，还不算终端优惠。

此前皇冠的定位是与奥迪A6、宝马5系相当的豪华商务座驾，锐志定位于运动B级车，所以皇冠要比锐志高出一个等级。而现在皇冠价格已经下探到26万左右，最多算个B+级别的，和天籁公爵、别克君越差不多了，那么锐志该怎么定位呢？

这种关系倒是和目前的君越和君威之间的关系相似，一个主打商务，另一个主打运动。不过目前君威价格已经下探到15万左右了，难道未来推出的2.0T锐志价格也会下探到十七八万吗？这根本不可能，想都别想。所以以后锐志该怎么活呢，这是个问题，不会真的要停产了吧。

车生活总结：

如何看待换代后的皇冠，车生活觉得，短期是有效果的，但从长期角度来看并不见得会好。理由如下：

皇冠没有换代之前每个月只有七八百辆，在三月份2.5L车型上市之后销量就上来了，高的时候甚至超过2000辆，上个月也接近2000辆。而担任走量任务的2.0T车型上市后，一汽丰田销售公司总经理姜君说他们的预期是每月3000辆，这个目标应该是能够完成的，如果乐观点估计甚至能达到4000辆，至于能否超过5000辆还不好下结论。虽然看上去数字并不是那么显眼，不过要知道，皇冠上一次月销量超过5000辆还是5年前的事情。

虽然从短期来看销量确实上去了，不过从长期角度来看并不见得是件好事，主要是皇冠品牌价值的损失，以及丰田整个品牌在高端市场上的失败。此前多年丰田在高端车型上都是比较成功的，SUV有兰德酷路泽、普拉多，皮卡有坦途，MPV有阿尔法等，唯独轿车领域的皇冠不给力。

如今皇冠自降身价，这就意味着普通品牌轿车的天花板已经被控制在30万左右的B+级，之后C级及以上的车型几乎完全被豪华品牌垄断，目前仅有的一款大众辉腾也在苦苦地挣扎着。丰田在轿车上不再坚持高端车型，可能需要在一个比较长期的过程慢慢为这个决定买单。

就在这个月的中旬，一汽丰田悄悄地将全年销售目标降低了4万辆，这已经是一汽丰田连续四年降低销售目标了。一位资深媒体人说：“这个拥有仅次于上海通用的最多产品的销售公司，连续四年降低销售计划，一定是出现了系统性的瑕疵。”