记者 | 李文博、李亦萌

从传出消息到落锤，仅两天时间，全球第四大汽车集团就正式诞生了。

10月31日，标致雪铁龙集团（简称PSA）和菲克集团（简称FCA）正式发布联合公告称，双方将创建一个全新的集团。以去年实现的870万辆年度总销量来计算，合并后的新集团将成为全球第四大汽车集团。

根据双方公告内容显示，合并后的实体将双方将在包括电动动力总成、自动驾驶和数字车联网等新技术方面需求突破。预计年度运行率协同效应约为37亿欧元。

事实上，这并不是FCA首次向全球车企巨头发出收购（合并）邀约。FCA先后与大众、通用、雷诺等均传出过绯闻。只不过，最终均以失败而告终。

此番，PSA最终能与FCA达成协议，也与两家自身现状不无关系。简而言之，那就是这两家目前的日子都不好过。寒冬之下，抱团取暖或许是不得已而为之的最佳选择。

根据PSA集团发布的今年三季度财报显示，其第三季度累计销量为67.4万，同比下降了4%。其中，其销量占比最大的欧洲市场同比下滑2.7%，销量为56.9万辆。而在中国和东南亚市场其销量仅仅为2.9万辆，跌幅高达40.1%，下滑趋势非常明显。

尤其是在在全球最大汽车市场——中国，PSA持续保持着低迷状态。其在中国市场销售的产品几乎全部陷入了困境。中国市场也成为了PSA在全球范围内销量跌幅最大的一个区域市场。

根据PSA预期，2019年欧洲汽车市场将整体下滑1%，拉丁美洲、中国和俄罗斯市场将分别整体下滑5%、7%及2%。

在来看FCA，其情况也好不到哪里去。根据其发布的第二季度财报显示，其二季度实现销售额267.41亿欧元，同比下降3%。虽然其净利润实现46.52亿元，同比增长517%。但究其背后原因，净利出现大增是得益于马瑞利的卖身钱（38.59亿欧元）。

所以，从上述两家自身现状来看，抱团取暖意味浓厚。但在现实商业社会中，1加1真的就一定能够实现大于2的结局吗？

对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，相对于美国的互联网优势和创新精神，欧洲的思想相对保守。PSA与FCA面对未来的智能化和共享出行等行业新变化趋势也是难以应对。而更新技术、产品意味着更大的研发投入。最好的办法就是找一个合作伙伴分担成本。巨大的投入要求欧洲车企需要抱团取暖。

事实上，在上述合并公告中，也明确提及在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发布局和生态系统，促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。

此外，对于合并双方来说，也将得到一定的技术及产品互补。例如，今后在产品领域，一直没有大排量发动机的PSA将可以得到FCA旗下JEEP车型上搭载2.0T发动机的支持。此外，JEEP车身上四驱系统也将弥补PSA没有四驱系统的空白。虽然PSA旗下拥有DS这个豪华品牌，但无论是在品牌知晓度或市场存量方面，均无法与FCA旗下玛莎拉蒂及法拉利等相媲美。在豪华品牌运营方面，PSA也将获益匪浅。

反之，FCA也可以在小型车及小排量方面从PSA方面吸收经验。此外，PSA在两年前收进的欧宝平台技术对于FCA来说，也具有一定的吸收借鉴价值。车型方面，PSA旗下的MPV、家轿小车等都是FCA所不擅长的空白点。

从上述角度来看，合并后只要双方能够顺利度过磨合期，互补效益或将很快可以显现。但这并不意味着对全球最大的汽车消费市场——中国市场能够带了显著的改善。

无论是PSA或还是FCA，双双在中国汽车消费市场处于持续低迷状态。标致、雪铁龙、JEEP等无一例外濒临市场边缘。

虽然双方在中国市场合作伙伴相对比较强大，但其产品在市场中的竞争力并没有得到体现。尤其是近两年来发展迅速的电动车市场，无论是FCA或还是PSA几乎没有什么参与感。

要知道，无论是政策面，或还是本土车企努力方向，中国汽车市场的格局很明显将会是在新能源汽车领域。

对此，崔东树分析称：“由于中国市场的神龙汽车和广菲克的总体表现都不是很强，而且目前都没有形成规模化的新能源车的产品投放。”

此外，随着创新车企的突起，传统车企的既往市场格局及运营理念也正在受到挑战。在应对中国汽车市场变化方面相对“固执”和“迟缓”的FCA及PSA在合并后能否有所改善，也还是一个未知数。从这一角度来说，这个新生的全球第四大汽车集团也未必能够扭转其在中国市场的低迷状态。