记者 | 李文博

仅仅在标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团签订合并协议后的几分钟，法国政府就释放出对此次交易的积极性支持信号。

“这样巨头间的合纵连横是应对汽车行业未来剧变的必要动作。”法国经济财政部长布鲁诺·勒梅尔在一份公开声明中说道。

勒梅尔此刻坚定的支持态度显得格外重要，尤其是考虑到此前法国政府对菲亚特与雷诺的合并持反对意见的事实。法国政府是两大汽车聚合商的大股东，分别持有标致雪铁龙集团12%的股份和雷诺集团15%的股份。

那么，面对几近相同的合并诉求，和同一合并请求方——菲亚特克莱斯勒，法国政府为什么会表达出前后两次截然相反的态度呢？以下的五个原因或许可以一窥究竟。

一、再塑一个冠军

法国政府可能意识到，推动两次汽车巨头间的合并，远比一次收益大。此前，雷诺与日本汽车品牌日产和三菱组成联盟，此举让该雷诺-日产-三菱联盟在2018年以1076万台的成绩，超越大众集团与丰田集团荣登世界汽车销量第一的宝座。

“在如今的全球经济环境下，标致和雪铁龙两大法国汽车品牌，与他们可敬的对手组成另一联盟，将有可能再塑造出一个世界销量冠军。”勒梅尔说。

但对汽车制造商来说，合并可以最大限度地分享资源，节约新车新技术开发费用，共享销售体系。简言之，双方都看中交易后产生的协同效应。

二、绝对反击

在菲亚特与雷诺合并失败后，法国政府受到了雷诺集团董事长让·多米尼克·赛纳德的公开强烈谴责。而菲亚特克莱斯勒集团董事长约翰·艾尔坎则对当时的“法国国内政治环境”颇有微词。

法国政府被要求给与日产更多的支持，这也是导致菲亚特最终撤回合并请求的核心原因。此次失败让赛纳德与勒梅尔间的关系降至冰点，前者要求后者尽量少地插手商业运作层面事宜。

三、“强强”联合

标致雪铁龙集团首席执行官卡洛斯·唐唯实在业内被某些金融机构称为“魔术师”。他总是可以对市场上的风吹草动做出迅捷反应，在汽车制造方面为公司带来源源不断的利润。尽管，标致雪铁龙在体量最大的中国市场一蹶不振。

与标致雪铁龙形成对比的是，雷诺集团本月警告投资者收益可能会低于预期，原因是日产汽车动荡导致的羸弱市场表现。并且，雷诺还在努力与“后戈恩时代”的日产达成新的合作协议。

勒梅尔对唐唯实在标致雪铁龙集团力挽狂澜的工作表现赞誉有加。

四、就业保障

 对法国政府来说，就业率是合并后能带来红利中，份额最大的那份。声明中称交易产生的巨大价值增值估计约为每年37亿欧元的运行率协同效应，并且不关闭任何一家现存工厂。

唐唯实本人更是高就业率的有力保证之一。2年前，当标致雪铁龙将欧宝和沃克斯豪尔从通用汽车旗下购买过来时，唐唯实通过一系列降本增效手段结束了这两个品牌长达20年的亏损。

不过，这并不能削减法国政府在此次合并交易中对菲亚特克莱斯勒的警惕性，尤其是当这家美-意联合汽车集团想在法国本土设立工厂时。

五、电池工厂的梦

在表达了大力支持后，法国政府希望将自身打造成欧洲汽车工业电池工厂的野心显露无疑。当下的电动汽车动力电池市场里，中、日、韩等亚洲电池供应商遥遥领先。对于该现状，标致雪铁龙曾在去年3月公开表示支持在欧洲创建一家大型电动汽车电池生产商。唐唯实称此举旨在对抗亚洲电池巨头，“避免他们一直占据市场主导地位。”