记者 | 李亦萌

回头来看，路虎方面近期专门为20年款路虎揽胜家族组织一次大规模试驾显得很有必要。原因很简单，这些换装了全新英杰力发动机的新车型带给人们的各类感受都是前所未有的。

以本次试驾的20年款路虎揽胜运动版为例，新车首先在外观方面取得诸多突破。

新车通过和谐的车身比例、有力的车身线条以及独树一帜的后倾式车顶，将现代感和运动感结合得恰到好处。艾格峰灰和波托菲诺蓝等新配色的出现令路虎揽胜的个性化选择得到进一步丰富。此外，灯带日间行车灯的全LED大灯增强了车型的现代感。

进入车舱，新车内饰除了在最大幅度上延续路虎品牌一以贯之的英式豪华感外，通过简约的黑白高对比度配色方案营造出明亮温暖的座舱感受，外加触感提升的多功能方向盘、全信息液晶仪表以及由两款显示屏构成的中控区更为新车增添了不少科技感。

最大的改变出现在动力方面，新车所搭载的直列六缸全新3.0T英杰力双增压发动机采用领先的轻量化技术以及轻度混动技术，令动力表现和燃油经济性得到兼顾。

从参数上看，这套动力系统分为两个版本，低功率版的最大输出功率为265千瓦（360马力），而高功率版本的最大输出功率则达到294千瓦（400马力），两者的峰值扭矩分别为495牛·米和550牛·米。其中搭载高功率版本发动机的车型，其百公里加速耗时仅需6.2秒，最高行车时速则高达225公里。

另一方面，48伏电动机直接驱动的电子增压器可瞬时为汽车提供增压压力，从而在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时响应。此外，该款发动机采用的连续可变气门升程，以创新的气门升程系统通过电动液压系统优化进气门正时和扬程，从而降低发动机的泵送损失，使得发动机在每种运行条件下均可实现最大效率进气。此类设计令新动力系统的燃油经济性和二氧化碳排放控制水平有所保障。

结合界面记者在城市道路、盘山公路、非铺装道路等多种驾驶环境下的实际驾驶体验来看，新车的动力响应十分迅捷，车速提升过程干净利落，不存在迟滞。

令人印象更为深刻的是，这部大排量发动机在工作的过程中静音表现超出了预期。借助48V轻混系统，车辆时速在低于18公里时，可以完全依靠电机驱动，车内没有任何噪音。而当进入中段加速过程发动机介入后，所发出的噪音也在不易察觉的范围内，丝毫不会给人带来不适感。

在此后的越野过程中，20年款揽胜运动版更是彰显出路虎品牌在这一领域素有的实力。第二代ATRS路虎全地形科技、可调式悬挂、坡道辅助等科技的加持令越野过程变得趋于“傻瓜式”：只需将车辆行进速度控制在合理的低速范围内，并保证随时可随地形变化修正方向，那么原本令人紧张的越野过程也将变得轻松起来。即便是在通过高倾角斜坡、炮弹坑等复杂地形时，自动扭力分配系统也将会增加试驾者的信心。

综合来看，新车尽管采用承载式车身，但在全地形适应能力和通过性方面较前几代车型几乎没有损失。相反更好的底盘调校令乘坐变得更加舒适，外加静音能力超强的全新发动机，20年款路虎揽胜运动版将更符合其豪华SUV的定位，非常适合那些对越野有着浓厚兴趣，同时又不愿在驾驶舱中委屈自己的用户。