记者 | 高迪

未来汽车的动力来源究竟该以何种方式呈现？这是一个紧锁汽车行业命门的烦人问题。

是换道超车的造车新势力，还是已经回过神来的传统车企，相信很快就会有答案。但值得肯定的是，在越发严苛的碳排放标准下，大排量和纯燃油的内燃机时代即将过去。

7月9日，工信部发布通知，公开向社会各界征求《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”）修正案意见，提出“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或进口量按照其数量的0.2倍计算”，这为油车和电车之间的过度车型“混合动力”提供了绝好的政策机遇。

相关数据显示，从2015年起，轿车市场的整体销量就趋于平缓，动力总成的比重也随之发生变化，PHEV和MHEV车型的市场份额逐年增大，这一状况在A0级和A级车市场尤为突出。

其实汽车的能量消耗由几大块组成，其中占比较大的两项分别是怠速和制动。

根据美国环境保护局的研究，除去被发动机本身排气、冷却、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作车辆做功；实际上，大量的能量被浪费在怠速和停车环节，在城市工况下约3.2%，公路工况下约3.6%。另一个是制动，在城市工况下有5.8%的浪费，公路工况下也有2.2%。

以现阶段的技术而言，48V轻混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比较好的发展路线。目前，改善市区功耗应该是重大的难题，而48V轻混系统是当下成本最低、油耗改善最有效的解决方案。

未来，中国市场将成为48V系统的主战场。据相关数据显示，2019年，奥迪、奔驰、奔驰AMG等欧洲欧洲豪华品牌MHEV技术的车型将大规模进入市场。到2025年，48V系统装车量将达1100万辆，市场规模将超过日系的HEV双擎系统。

基于对自主品牌发动机技术的探索，我们来到了吉利在义乌的动力基地。这里是吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，主要产品包含了1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱。

其中1.0TD发动机热效率达到了36.8%，2.0TD发动机入选了沃德全球十佳，1.5TD发动机在动力、可靠性和能耗表现也达到了领先水平。同时，为解决国产自动变速器的短板，吉利联合开发了湿式7DCT系列产品，与1.5TD发动机匹配，覆盖传统动力、MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插电混动车型的应用范围。

同时，这里还是一个微米级的工厂，其特点体现在生产精度最高达0.5微米。0.5微米是个什么概念呢？一根头发丝的直径是50微米，也就是说这座工厂的精细级别要做到头发的1/100。缸体线、缸盖线采用GROB双主轴卧式加工，每一个零件都精确记录制造精度；智能选配能够实现1微米分组，1.5TD发动机的核心部件在制造过程中会根据各自的二维码来调整制造精度，按照每1微米分为一个组别，自动识别缸体曲轴孔和曲轴主轴颈的配对关系，来选择主轴承上和主轴承下瓦及镶边主轴承瓦，通过曲轴连杆颈和连杆孔径自动选择连杆瓦，智能料架、光栅等防错系统；超级三坐标检测，采用蔡司、马尔、埃迪科等品牌的检测设备，常年保持恒温恒湿的高标准的环境，把检测精度控制在0.5微米。

新一代智擎动力体系就是iNTEC技术品牌的动力模块核心，围绕这套动力总成体系，吉利已经推出博瑞GE、博越PRO、星越、缤瑞、缤越、嘉际为代表的产品矩阵。

目前，MHEV系统已经覆盖了轿车、SUV、MPV三大产品线。

与此同时，在政策严控的一、二线城市，PHEV同样大有可为，凭借免购置税、车船税的政策红利，插电式混合动力车型将成为限牌城市刚需人群购车首选。

以智擎PHEV为例，系统通过稳态分扭节油技术，将发动机工作点稳定维持在高效区，油门变化但发动机分扭稳定，减少发动机分扭波动。PHEV即使在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。

以目前新能源市场的供需关系来看，MHEV和PHEV处于共生状态。而对于传统车企而言，在混合动力这个漫长的过度期间，仍有相当长的产业优势。