记者 | 周纯粼

如果说，2018年新能源车的增长是车市中的唯一亮点，那么2019年，新能源车则成为了车市下跌中的焦点。

燃油车市场方面，2019年10月，轿车、SUV、MPV等狭义乘用车零售销量达184万辆，同比下降5.7%。而新能源车在10月份销量同比降幅高达45.4%。

具体来看，10月纯电动乘用车批发5.1万辆，增速同比下跌46%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%。

对于新能源汽车市场10月销量出现的大幅下跌，乘联会给出的解释是主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰等综合情况所造成的。

根据2019年执行的新能源汽车补贴新政，续航250公里以下的纯电动车将无法再获得补贴。此外，补贴分级与金额均发生变化，纯电动车补贴由2018年的6档精简为3档。

用一句话概括可以理解为，2019年纯电动车最高补贴2.5万元，插电式混动车最高补贴1万元。

以A00级电动车长城欧拉R1为例，这台NEDC工况续航达361公里的电动车在2018年可获得4.5万元的补贴。而在2019年的标准下则变成了1.8万元，减少了2.7万元。

行业分析认为，限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷也是原因之一。

乘联会秘书长崔东树表示，目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

此外，10月插混车型批发销量1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。

在限牌城市，更多的消费者愿意购买纯电动汽车，同时插混车型也不再是网约车市场的主力，必然会导致插混市场大幅下滑。

车企层面，10月销量也是全线低迷。10月份比亚迪新能源车型销量同比下滑54.58%；北汽新能源销量为8601辆，同比下降69%；长安新能源汽车销量跌87.2%；江淮10月份纯电动乘用车销量为3499辆，同比下降49.02%。

专注于纯电动车的造车新势力日子更不好过。

据统计显示，蔚来在10月份交付新车为2,526辆，1-10月累计交付新车14,867辆。威马10月份交付新车为2056辆。小鹏10月份交付新车为2185辆。

粗略计算，新势力仅占新能源车市场份额5%左右，距离挑起车市大梁仍然有着较大的距离。

虽然行业遇见到了补贴退坡会给新能源车市场带来一定程度的下滑，但没有人想到“水份”会如此大。“之前我们预测下滑幅度在20％左右，但10月份几乎腰斩我也没想到，说明我们对终端消费者的需求预测还是太乐观了。”汽车行业分析师刘春晓说。

反观不算在“新能源车”范畴内的混合动力车，10月普通混合动力乘用车批发2.8万辆，同比去年10月增长38%；1-10月累计22.3万辆，增速31%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。

业内人士认为，今年新能源车市场的170万辆的年度销量目标恐难完成。乘联会已经将2020年新能源乘用车预计目标改为135万辆。

一位造车新势力高管曾多次表示，当前普遍低端的中国电动车产品无法勾起消费者的购买欲，他们需要可供“消费升级”的产品。B级甚至更高级别的电动车才可能在“零补贴时代”生存，在这方面中国车企几乎都掉队了。