记者 | 周纯粼

“恒大造车”正在朝着许家印规划的方向极速推进。

11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，超过206家全球汽车产业链上的企业CEO和高管出席了会议。恒大集团和其中的60家核心零部件供应商集中进行了签约仪式。

现场一字排开的签约桌只有专业的广角镜头才能将其压缩进一张相片里。

在签约仪式现场，恒大集团董事局主席许家印在发言中的一组数字，勾勒出了恒大汽车的“大”格局。

据其表示，恒大汽车计划今年投资200亿元，明年150亿，后年100亿，三年内累计将投资450亿元。除了中国之外，还将在瑞典以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并配套核心技术的零部件生产基地（例如电池、动力总成基地）。且整车基地计划2—3年内年产规模超过100万辆，要在10-15年内，年产规模超过500万辆。

产品方面，恒驰品牌（恒大推出的新能源汽车品牌）将同时研发15款产品，实现轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖。恒驰旗下首款产品，要在明年上半年亮相，2021年实现量产。

如果把眼下资金已经捉襟见肘造车新势力们比作小渔船，恒大汽车则堪比银河战舰。

事实上，对于造车许家印有着自己的清晰逻辑。据其在签约仪式现场表示：“我们之前是搞地产的，（在汽车产业方面）是一穷二白，我们怎们跟一些历史百年汽车企业去比？我们谈不上弯道超车，我们叫换道超车，这就是恒大造车路。”

同时，许家印还指出，所谓“恒大造车路”，即“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

今年前十个月，其带领恒大汽车集团的高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。

而这些巨头的Logo这次也如期出现在了恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会的背景板上。

从去年6月份宣布进军造车领域以来，恒大就像游戏中的“人民币玩家”那样，用巨额资金来换取“时间”。

生产基地方面，恒大豪掷2800亿元，选择在广州、沈阳一南一北建厂；渠道布局，恒大则在2018年9月向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元；电动汽车核心的“三电”技术领域，恒大今年一月份斥资10.6亿元，收购了国内动力电池软包业务排名前三的上海卡耐新能源有限公司58.07%股权，获得三元锂电子技术；此外，还在三月收购了拥有国际最先进的轮毂电机技术的荷兰E-Traction公司股份。充电方面，恒大则选择了与国家电网合作，组建国网恒大智慧能源公司。底盘技术领域，今年九月，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权……

除了砸钱之外，许家印也深知交流合作才能打破隔阂。

今年3月，许家印会晤哈佛大学校长一行，双方表示将围绕恒大新能源车产业，在新能源汽车电池、电机和人工智能等领域开展深度合作和研究。

6月12日，许家印造访韩国SK集团，开展在新能源汽车、动力电池等领域合作。

9月16日，奔赴意大利都灵，考察了宾尼法利纳总部，与宾尼法利纳董事会主席Paolo Pininfarina等高管会谈。

在恒大汽车的规划中，从入门级到中高端到“高高端”所有的车型未来都会覆盖。因此与国内外各种设计、工程、零部件公司的频繁接触是十分必要的。

就眼下来看，恒大汽车仅有一款竞争力不那么强的“国能93”。而这款车型也是通过恒大健康收购NEVS 51%股权而间接获得的。虽然这款车型暂未正式上市，但其下线那一刻，明显直接照搬已经远离汽车市场多年萨博相关设计被网友一边倒吐槽。

不过，今年1月份，恒大出资1.5亿欧元购买AlpraazAB部分股份，成为柯尼赛格大股东。根据规划，双方将组建一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司。

但外界猜测，这项合作更大的意义在于打造一款拔高品牌形象的“光环车型”，而开拓市场的走量车。

在恒大的描述中，其真正的首款量产车是“恒驰1”，计划明年上半年亮相，2021年上市。而这，只是恒大同步开发的15款车型、10年内产销500万辆的开始。

在许家印看来，新能源汽车产业将拥有万亿规模，相比被他描述为“夕阳产业”房地产业，显然要赚头好得多了。