有人说，恒大造车就跟当年丰田跑去盖房子搞房地产公司一样，不是有什么技术积淀，更不是因为有什么独门秘籍。而是纯粹因为资本恐惧症，害怕陷入停滞，所以才出现行业乱入。但在造车这件事上，许家印却另辟蹊径，硬生生的用资本堆出来一条别人不敢走，也走不了的路，而这也成为了恒大造车或许能够靠谱的原因所在。

毕竟搞房地产的突然要转行造车，核心技术转移跨度着实有些大了，甚至有网友戏称，或许首款产品是南北通透的精装大平层房车系列也说不定。而遥想董明珠当年，雄姿英发，结果格力手机，珠海银隆基本上是灰飞烟灭。

但老百姓都知道隔行如隔山的道理，这些企业却总以为资本可以主宰一切，董明珠好歹有格力这个消费类制造业大厂在后面撑着。恒大一个负债率超过百分之百的房企，目前又正面临着国家宏观调控的政策压力，不想着收缩投资保命，还要投资各大车企竞争激烈的电动车行业。技术储备就不说了，就现在房地产市场的发展形式，未来几年许老板拿的出钱持续投入吗？

但我们今天不关心恒大未来房子卖得好不好，也不关心顶着全球经济衰退，贸易萎缩的大环境顶风跨行业，许老板的资本能撑多久，只想聊聊截至目前，恒大造车到底有没有潜力。

恒大的造车路数能追赶上特斯拉吗？

上周，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州举行。116家世界顶级汽车零部件企业高管、5家世界顶级汽车工程技术龙头企业高管、5家世界顶级造型设计大师团队等合作伙伴，均来到了现场。

其中最值得推敲的一段发言，是德国汽车研发企业IAV集团CTO Mathias Kratzsch对于“恒大未来三到五年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这一目标的表态。他认为：“未来不是说什么就是什么，未来是要创造的。“并且提到，恒大与特斯拉不同，特斯拉是把所有工程师都雇到公司，恒大的优势是将世界龙头的供应商都集中到一块。

诚然，恒大与特斯拉最大的区别，正在于特斯拉是原创，在前面趟路，而恒大现在的造成理念只是跟随在其后，做系统集成商。现在更是豪气冲天的召集了116家汽车顶级供应商，从底盘、外观、电机、电池、电源管理、车辆自动驾驶等等一应俱全，接下来就只用看恒大集成创新的能力如何了？

造车显然也没那么简单：

虽没有大飞机、航母那么复杂，集成创新仍然是需要积累的，好比特斯拉开放专利这么多年，路也趟平了很多，然而大部分车企却跟在后面踉踉跄跄，难以望其项背。

国内造车新势力这么多，从贾布斯到一众造车新势力玩家，都是一路跌跌爬爬，恒大看到眼前悬着一块肉就冲了过来，但是能不能吃到真的很难讲。Dyson有技术，有现金流，和恒大一样得瑟，但干了一段时间已经放弃。华为有技术、有现金流，只做技术供应商。BAT都在门口转圈，只敢发展相关的技术，但他们却没有一个选择了奋不顾身的跳进去。

所以即使恒大豪气干云，能不能造出比特斯拉更牛的车来，还只能拭目以待，让时间来证明。

恒大的车造得怎么样了？

从现有的信息来看，整车制造上，恒大新能源在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局10大整车生产基地，还要建设相应配套的核心技术的零配件生产基地。

产品研发上，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。

量产规划上，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。就目前的情况来看，可以说整体规模是有了，但车子的性能质量如何，市场接受度如何，暂时看来一切还是未知数。

不过，许老板的眼光还是不错的。恒大造车，背后是天津国能收购的瑞典萨博，而萨博是个很固执的企业，造车技术不错，还有一个叫凤凰平台的整车研发软件，可以完全正向的进行乘用车的开发，也就是从概念图到实车。

说起来很惭愧，我们国家到今天都无法正向设计乘用车，直到到今天的造车方式都是先选好底盘，然后搭车身，根本是瞎子摸象的开发方式。

而凤凰平台集成了萨博几十年的经验数据，完全可以解决这个问题，虽然相对于宝马大众丰田还是差距很大，但是对于国内的汽车水平来讲却是足够优秀了，相对于那些雷声大雨点小的造车新势力来说，也算为恒大造车打下了一个比较牢靠的基础。而许老板手上掌握了国内能拿下的最靠谱的造车技术之一，接下来就看怎么把场子铺大，宣传牛皮吹起来了。

许老板画的大饼香不香？

对于造车，许家印曾说过，“现在，我们也不是要弯道超车，我们纯属换道超车，和其他车企走的不是一个路口。”许家印也曾直言，恒大造车路具体而言就是“买买买”！

当然这一点，从今年前十个月，许家印带领恒大新能源汽车集团高管，奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，先后建立了三个世界级的造车朋友圈来看，足以说明许老板的饼画得够大。

而且据许老板透露，恒大新能源汽车接下来的三年投资预算是450亿，掏出了真金白银着色的大饼看起来也够香。但话说回来，就像上周的供应商峰会豪气冲天大玩签约一样，这些招数灵不灵，只能等时间验证，市场验证。

而更大的疑虑还在于，恒大集团能够给恒大造车提供充裕的资金支撑，但国内新能源汽车市场正处于格局调整期。一方面，随着特斯拉的国产以及大众、丰田、通用等车企的快速入局，中国品牌新能源汽车的压力逐渐增大，市场空间受压缩。

另一方面，恒大踏入造车新势力的时间节点是退补后各车型销量疯狂下跌的节点，11月11日，中汽协发布数据显示，10月的新能源汽车销量降幅加剧。10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，分别同比下降35.4%和45.6%，这已经是自7月以来连续4个月的持续下跌。毫无疑问，市场前景在短期内具有较大的不确定性。

而此番跨界造车，恒大几百亿规模的巨大投入，显然没有“快进快出”的退路。即便恒大造车路径在许老板豪掷千金下逐渐清晰，但对恒大汽车来说，要真正拨开迷雾看见新能源汽车的光明，或许才仅仅是迈出了第一步。