文 | 中国经营报 郭少丹

11月20日，北京四维图新科技股份有限公司（以下简称“四维图新”，002405.SZ）公告称，收到华为关于采购公司规定区域内自动驾驶地图数据的申请。此举在推进华为自动驾驶项目落地的同时，为四维图新的盈利能力和经营业绩注入了增长点。

今年前三季度，受乘用车销量下滑及行业竞争等影响，四维图新利润率较高的地图编译及芯片业务收入受挫下降，公司整体营收增长疲软，净利润亏损。一边受整车市场产销量下滑影响而业绩承压，一边又紧跟汽车产业变革将大量资金投放其中而负担加重，四维图新当下的处境仅是部分零配企业的一个缩影。

《中国经营报》记者注意到，中国车市继续下探，不少整车企上游零部件企遭到波及，富奥股份、华域汽车等零配企业上半年营利均出现波动。在“电动化、智能化、自动化、共享化”浪潮推动下，汽车产业在技术、生产、销售等方面正在经历巨变，上下游供应链也在加速向新生态转型。整车企和零部件企以往“主从”合作模式也悄然发生着变化，正从以往的供应关系向深度合作关系变迁，衍生出合资组建公司、合资研发等新商业模式。

业绩受整车市场拖累

四维图新主要从事导航、高级辅助驾驶及自动驾驶、芯片、位置大数据服务、车联网等业务，成立于2002年，前身为国家测绘局成立的中国四维测绘技术总公司下属公司，混改后第一大股东仍是中国四维测绘技术总公司，第二大股东则是腾讯旗下的产业投资基金。

四维图新最新季度报告显示，2019年前三季度营收15.35亿元，同比微增0.76%，净利润亏损1000余万元。据四维图新方面表示，业绩下沉原因系受乘用车销量下滑及行业竞争的影响，利润率较高的地图编译及芯片业务收入下降；商用车车联网业务收入显著增加，但其利润率较低；参股公司（Mapbar Technology Limited）的亏损扩大降低了投资收益，也对利润产生负面影响。

四维图新业绩下滑在上半年已表现出来。2019年上半年财报显示，四维图新营业总收入为10.84 亿元，同比增长 9.43%，但净利润同比下降47.5%至0.86亿元。记者注意到，四维图新几大主营业务板块中，毛利率较高的芯片业务营收大幅度下滑34.44%至1.84亿元。2018年度，芯片业务占总营收比重超过四分之一，毛利率超过54%。

其他板块表现比较乐观。其中，导航板块营收4.41亿元，同比增长7.36%；车联网业务营收3.29亿元，同比增长38.16%；高级辅助驾驶及自动驾驶业务营收0.48亿元，同比增长140.83%；位置大数据服务营收0.69亿元，同比增长80.34%。

从业务结构分析，导航业务长期依然能作为四维图新营收的重点。证券分析人士刘泽晶分析，在我国整车市场销量下滑的被动环境下，导航业务依然实现逆势增长的原因系公司下游主要以海外客户为主所致，海外车企上半年在国内销售依然保持稳定增长。

值得关注的是，四维图新业绩向下的另一个原因是其参股公司图吧BVI持续亏损。图吧BVI主营业务是移动互联网导航及车联网产品的技术开发服务，公开数据显示，2017年、2018年和2019年上半年，图吧BVI净利润分别亏损1.09亿元、1.70亿元、2.35亿元。图吧BVI原是四维图新的控股公司，因消耗太重，2018年引入ImageCyber、TopGrove、蔚来资本、Advantech战略投资伙伴，目前四维图新参股比为46.93%。

增长极：零配企与整车企业深度合作

对于业绩波动，四维图新有关人士对外表示，其已经拿到宝马的自动驾驶订单，目前研发投入较高，又逢今年乘用车销量下滑及行业竞争加剧，今年前三季度业绩确实承压，但这些影响都是短期的。

据了解，8月22日，四维图新发布公告与宝马公司签署了CNS（ConnectedNavigationServices）汽车互联系统服务协议，双方将在自动驾驶领域进一步开展合作：四维图新将为宝马在中国销售的2021年~2025年量产上市的汽车提供包括动态交通信息、路径规划、电动车路径规划、电动车剩余行驶里程计算等在内的车联系统相关服务。9月22日，四维图新再次与宝马签署了推进双方在位置数据领域的深度合作TLP（Telematics Location Platform）框架协议，合作内容是将通过TLP即车联网位置数据平台为宝马集成、分析和处理在中国销售的 2019 年~2024 年量产上市的汽车获取地理位置相关数据。此前，四维图新与宝马已先后在导航地图、ADAS地图等方面合作。

据了解，新业务开展后，四维图新对研发投入有所加持。2019上半年四维图新研发投入达5.44亿元，占营收50.17%，同比增长18.59%。招商证券研报认为，四维图新的决胜点依然在“自动驾驶”，高精度地图及自动驾驶解决方案是公司未来的核心版图，预计L3级自动驾驶有望在2021年放量，届时四维图新自动驾驶业务有望进入收获期。

高研发投入，短期压缩利润空间，但为企业长线发展夯实基础。有言置评，这几乎是所有在这波汽车产业变革中努力不被时代抛弃的企业正在做，或者要去做的事情。

事实上，不仅仅是四维图新，中国车市继续下探，不少整车企上游零部件企也被波及，如富奥股份、华域汽车等零配企业上半年营利均出现波动。在“电动化、智能化、自动化、共享化”浪潮推动下，汽车产业在技术、生产、销售等方面正在经历着巨变，上下游供应链也在加速向新生态转型。大家都在找增长极，甚至是所谓的决胜点。

在这个过程中，整车企和零部件企以往“主从”合作模式也悄然发生着变化，从供应关系向深度合作发展，比如衍生出合资成立公司、合作研发等多种新模式。记者粗略统计，仅今年第三季度至少产生了10家案例。

如9月，现代集团宣布与爱尔兰汽车零部件企业安波福共同斥资40多亿美元合资组建自动驾驶公司研究自动驾驶相关内容；现代与康明斯签署备忘录合作研发动力总成技术。8月，广汽集团与日企电产斥资10亿元成立合资公司研发牵引电机；奇瑞与中兴成立合资公司，共同发展5G汽车。7月，丰田与零配企业电装斥资数百万合资成立芯片公司，开发下一代汽车半导体芯片；长城引入腾讯车联TAI汽车智能系统生态产品，在LBS、人工智能、内容生态、出行社交等方面深度合作；吉利控股与百度宣布将就智能驾驶等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作；一汽集团与德赛西威就只智能驾驶等方面展开深化合作……

在很多企业人看来，上下游深度合作正在成为企业降本增效、协同发展的大趋势。

“这轮汽车产业革命，原有的硬件和软件技术将实现重构。重构面前，任何一家企业或者几家企业都无法承担其中巨大的基础技术研发费用，并且有一些技术没必要重复（研发），无论是国内的整车企业，还是零部件企业，应该携手解决当下汽车产业所面临的共性、基础性的平台问题。”一汽集团董事长徐留平在参加论坛发表主题演讲时提到。