记者 | 侯卓铠

作为一个时代的中国汽车骄傲，一汽夏利在经历了18年的鼎盛期后，逐渐进入衰败面临淘汰危机，这也意味着一个时代的结束和正在悄然变化的中国汽车产业格局，而一汽集团或将通过此举甩掉资产“包袱”，为集团整体上市铺平道路。

12月6日，一汽夏利发布公告称收到控股股东中国第一汽车股份有限公司的紧急通知，一汽股份拟筹划股权转让事项，涉及控制权变更，随后天津一汽夏利正式进入停牌阶段。

三日后（12月9日），一汽夏利发布《关于筹划重大资产重组的停牌公告》，公告显示公司控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有的控股股权（一汽夏利），无偿划转至中国铁路物资股份有限公司；而一汽夏利现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司，同时一汽夏利将通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司控股权。

一汽夏利称，此次资产重组为实现国有资产的保值增值，实现双赢，经一汽集团、一汽股份与铁物集团、铁物股份共同协商，就对本公司实施重大资产重组、支持铁物集团实现资产证券化和长期发展达成意向。这意味着，此次划转完毕后，铁物股份将成为一汽夏利的控股股东，而公司实际控制人仍为国务院国资委。

对此，有业内人士表示，一汽夏利重组完成后将成为“空壳”公司，中铁物晟将通过一汽夏利实现借壳上市，另外对于一汽集团而言，也利于集团整体上市。

作为此次交易的交易方之一，中国铁路物资股份有限公司的核心企业为中铁物晟，公司成立于2018年7月，注册资本30亿元，经营范围包括技术开发、销售金属材料、电子产品、通讯设备、汽车、汽车配件等。

公司三大主要股东分别是铁物股份、芜湖长茂投资中心(有限合伙)、中国国有企业结构调整激进股份有限公司，三方持股比列分别为33.41%、28.34%和18.89%。而在去年12月25日，中铁物资转让其持有中铁物晟66%的股权，共计70.5亿元，并表示争取2019年底让中铁物晟重组上市，现如今即将通过一汽夏利实现资本市场中的“借壳上市”。

一汽夏利从2011年以来销量断崖式下滑，仅依靠“利润奶牛”一汽丰田也难以挽回颓势，究其原因产品力不足，技术落后是被市场抛弃的主因。

据统计，在过去6年时间里一汽夏利累计亏损超46亿元，之后公司为了在资本市场“保壳”，公司在2015年12月将动力总成资产和研发资产以28亿元出售给控股股东一汽股份，实现扭亏为盈；又分别在2016年和2018年，出售旗下全部一汽丰田股权（30%），套现25亿元用以营收扭亏。

2018年8月，一汽夏利再将旗下全资子公司一汽华利100%股权和8亿元左右的负债，以象征性的1元价格转让给拜腾。

今年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价 5.05 亿元出资，获得19.9%的持股比例。

而南京博郡则以现金出资 20.34 亿元获得合资公司80.1%的持股比例。同时协议中还指出，此次合作一汽夏利将汽车生产资质变更给新的合资公司。至此，一汽夏利俨然已经沦为“空壳”企业。

事实上，自2017年一汽集团开始大规模的内部改革，先后对集团组织架构和人事进行了大调整，同时也在剥离旗下不良资产，此举被大多数人看来是为整合内部资源，为集团整体上市铺路。

然而一汽股份共有四家上市公司，包括一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息。由于一汽集团旗下一汽夏利及一汽轿车的主营业务均为乘用车业务，存在同业竞争的情况，阻碍了进程，使得一汽集团的整体上市一直悬而未决。

不过，就在11月29日，一汽轿车也发布重大资产重组方案，以50亿元将轿车股份100%股权置出，同时以270亿元置入一汽解放100%股权；而一汽富维也发布公告，拟向吉林省亚东国有资本投资有限公司出售5%股权，实控人将变更为吉林省国资委。

随着一汽股份旗下多家上市公司内部整合，一汽集团整体上市的脚步或许越来越近了。

最后，一汽夏利在公告中还表示，公司预计在不超过 10 个交易日的时间内披露本次交易方案，即在 2019 年 12 月 23 日开市前披露相关信息。对此界面新闻记者将保持关注。