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造车新势力:等待冬天里的一把火

曾经代表着希望与未来的造车新势力们,在寒夜中亦未能独善其身。

文 | 路由社 熊宇翔

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再过几天就是冬至了。这一天(12月22日),将是北半球黑夜最长的一天,也是大部分地区最冷的时间之一。这与当前中国汽车市场的的氛围,多少有些应景。

11月,国内汽车销量245.7万辆,尽管降幅已经有所收窄,但比去年同期还是少了3.6%。年终结算期将至,不知又有多少车企,要对着尚未达成的销售目标望而兴叹。

曾经代表着希望与未来的造车新势力们,在寒夜中亦未能独善其身。

新造车,有点凉

全行业的寒冷是无差别的。造车新势力们集体发力的新能源汽车,产销数据更是惨淡。本周,国内11月新能源汽车销量数据出炉,产销量分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。

去年车市下行中销量坚挺的新能源汽车,在今年7月补贴大幅退坡后,迎来了五连降。工信部年初制定的150万辆新能源汽车产销目标,已经是遥不可及。究其原因,很大程度在于,补贴退坡后,流向B端(如出行平台、共享汽车等领域)的新能源汽车出现了销量“闪崩”,反倒是C端市场保持了稳定。此前锚定B端市场的新势力的产品,如新特DEV1、哪吒N01,都遭遇了销量上的尴尬。

小鹏汽车董事长何小鹏甚至专门“吐槽”过这件事。10月16日,他在朋友圈感慨,“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据,很沉重”,发现国内真正卖给消费者的纯电动汽车只有十几万辆——和特斯拉今年前三季度14万辆的销售成绩相差无几。

早前,威马汽车CEO沈晖曾说过,10万台交付量是造车新势力的生死线。如今,若按何小鹏所说,众多新势力和传统车企来分割这十余万台的市场,实在是有些僧多粥少。

偏偏在这一周,坚持向真实消费者卖车的两家新势力,又都遇到了新问题。

12月11日,据外媒报道,蔚来北美总部再度裁员141人。加上今年前两次裁员,蔚来北美的员工人数已经下降了四成。蔚来北美传播总监乔安·雅马尼回应称,裁员的目的是“减少重复工作”。

上个月,蔚来与Mobileye正式达成L4级自动驾驶合作,换句话说,Mobileye拿到了蔚来的L4订单。这次合作的尴尬之处在于,让蔚来北美自动驾驶团队的很多工作,显得不再必要。为了控制运营成本,蔚来选择再次瘦身。

与此同时,路由社获悉,有供应商要求蔚来必须按月结算来往的项目款,否则就以停止发货处理。而根据蔚来财报此前透露的信息,蔚来的现金将在今年底烧完,急需新的融资。那么,在蔚来经历了一年的融资坎坷后,上个月新上任的CFO奉玮,能否解除蔚来的燃眉之急?目前尚不得而知。

无独有偶,刚刚开始正式交付的理想汽车,也因为钱的问题犯了难。

本周,有预订理想One的车主反映,与理想汽车官方合作,提供汽车金融服务的中信银行不予放款。12月11日,理想汽车官方证实了此事,并给出了修改合作金融渠道的解决方案。

尽管创始人李想在回应中连说三声“抱歉”,仍然无法完全平复车主的愤怒——有车主表示,此前奔波数千公里的努力瞬间归零。还有车主反映,与理想汽车合作的其他金融机构的放款条件苛刻。

对于刚刚开始交付的理想汽车来说,这显然不是一个好消息——并不是所有车主都能豪气地全款买下售价32.8万元的理想One。不完善的金融方案,极有可能会对理想One的销售情况造成负面影响。

对于这一突发状况,李想倒是有一句诚恳的总结,“还是我们自己实力不够强”。这或许也是诸多造车新势力心中难解的郁结。

等着一把火

好在,天气虽冷,造车新势力们的求生欲普遍还很强。

比如蔚来,在优化成本控制的同时,还在想方设法提升车主的使用体验。

本周三,蔚来与小鹏达成合作,双方自建的超充网络将对彼此的车主共享。路由社认为,双方作出这一决定的动力,除了李斌与何小鹏的惺惺相惜,关键还在于,双方自建的充电网络目前仍然无法充分覆盖车主的充电需求。

作为新势力中的“体验派”,这次合作让蔚来与小鹏有了更多资本去为车主提供更好的充电体验。某种意义上,这是蔚来与小鹏“共享护城河”的一次尝试。

值得欣慰的是,蔚来注重用户体验的运营理念,有了更多回报。本周,蔚来第20000台ES8正式下线,ES6在11月也卖出了2151台,成为国内最畅销的豪华纯电SUV,延续了自9月以来的上升势头。结合新能源汽车市场持续走低的态势来看,蔚来取得这样的销量成绩着实不易。

更重要的是,蔚来的新产品已经在路上。蔚来的第三款量产车的前瞻海报正式发布,它将在12月28日的NIO Day上正式亮相。据悉,这是一款基于ES6打造的ES6 Coupe车型,定价与ES6相当,约在明年年中交付。显然,在万众期待的蔚来“低价车型”到来之前,ES6 Coupe将会继续捍卫蔚来的豪华品牌形象和赛道基因。

如果说造车新势力们面临的是凌冬将至的寒夜,那么新产品便是他们手中可靠的薪火。多一款产品,就意味着多一丝火光和温暖,多一份挺过寒冷与黑暗的希望。

而对于为首款产品已准备4年之久的爱驰汽车来说,这把火好歹要生起来了。12月19日,爱驰汽车首款量产车U5将正式上市。或许是为了与凄冷的环境隔离,U5将上市地点特意选在了温暖如春的海南。

此前,爱驰围绕U5已经举办了横跨欧亚的超长距离行驶测试,并推出了8000元使用新车一年的限额体验服务,但市场反响不温不火。不知这一次,爱驰U5能不能成为“冬天里的一把火”。好消息是,爱驰U5 20-30万元的价格区间,在国内纯电动汽车市场竞争还不算激烈,这可能是个不错的机会。

当行业中的大多数人都认为新能源汽车市场“有点冷”的时候,创维集团创始人、开沃集团董事长黄宏生却不信这个邪,他要用实际行动告诉大家,这个行业其实还很火。

本周,当开沃集团正式宣布乘用车品牌“天美”时,人们才恍然大悟,原来有新能源汽车梦的家电大佬,除了造空调的董明珠,还有做电视起家的黄宏生。今年11月1日才正式成立的天美汽车,被人们评价为顶着压力“寒冬入市”。

事实上,黄宏生对新能源汽车市场觊觎已久。

2011年,黄宏生通过增资入股的方式,成为南京金龙的实际控制人。以南京金龙为基础, 黄宏生构建了开沃汽车集团,发力新能源商用车,收成好的时候,一年能有30亿销售额。2017年,开沃汽车获得了新能源乘用车准入资质,但因产品进度、资金、补贴政策变动等多方因素,直到最近才正式推出乘用车品牌“天美”。

11月19日,天美的首台工程样车正式下线,但黄宏生已经设定了宏大的目标——到2025年,天美的年产销量要达到50万辆,实现收入500亿。这差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。

结语:

本周,一份来自媒体人闫跃龙的表单显示,2019年中国创业领域融资金额仅有3628亿元,只是去年融资总额的20%出头。面对惨淡的创投市场,大多数投资人的信心已经崩塌了。

面对汽车行业的寒冬,为何某些企业家的信心还那么充足?不妨撇开他们的愿景和承诺,从更宏大的背景中寻找答案。

12月3日,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿),在发展愿景一节中写到,到2025年,“新能源汽车销量占比达到25%左右”。而在2018年,这个数据是4.47%。

"25%左右",也许这就是某些企业家们的野望所在。

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