这几天地球另一端的纽约时装周开幕了。今年以来，关于纽约时装周的传言、风波就一直都没有断过。最大的一个槽点是赞助商梅赛德斯奔驰的退出，大家都在怀疑纽约时装周还能不能愉快地继续玩下去。

虽然财大气粗的奔驰不干了，不过，这并没有降低大侠们对纽约时装周的关注欲望，其他汽车厂商根本就没有撒手的意思。在梅赛德斯之后，雷克萨斯很快就取代了它的位置。

汽车厂商赞助时装周不仅在国外已经成为一种潮流，在国内，各种充斥着官方政府行为的时装周虽然经常是处在争议声中，但这并降低它对汽车厂商的吸引力。

北京的中国国际时装周就一直是奔驰在助阵，而上海时装周也曾是各大豪华品牌宠幸的对象;在南京，悦达起亚也开始以赞助之名走进时装秀场，就连刚刚处于起步阶段的重庆时装周也有长安福特来撑腰。

从国外到国内，从权威到非著名，各色各样的时装周已然成了汽车厂商们竞相追逐的赞助对象。那么，问题来了，为什么财大气粗的汽车厂商愿意在时装周上砸钱呢？

站在汽车厂的角度看，这个现象背后最核心的原因还是为了品牌推广。尤其是在中国，名不见经传的时装周也能获得赞助，根本原因还是中国这块市场太过诱人。大侠们在各类新闻中也看到了：我们中国早已经全球汽车消费最重要的增长点，各大品牌之间争得那真是你死我活啊。

从汽车品牌自身的营销需求出发，赞助时装周是他们非常看重的一个推广手段。大侠们有没有一个感觉，在大多数人的生活圈子里，但凡一聊到时装周，往往会幻想很多符号，比如所谓的时尚、比如俊男靓女，比如坐在头排看秀的各类网红、明星、时尚达人。

总之，大家看时装周的心态和时装本身并没有特别大的关联；很显然，这些时装周背后隐含的东西都是茶余饭后所有人都可以聊的兴趣点。这意味着时装周在公众传播或者人际传播的属性上看，它是安全的、轻松的。

就像那些喜欢赶场的明星一样，就算没有邀请，就算没有出场费，哪怕自掏腰包，自带化妆造型狗仔队，也要拼了老命去国外的各大时装周露露脸。

因为大家都喜欢给自己贴上时尚的ICON。通过时装周贴上了这个标签，身份一下子就不同了。随之而来的是更多的曝光、更多的代言，更高的身价。通过时装周的平台，N线明星非著名演员也可以迅速变成一线，变成著名。

上面说了那么多，总结起来就是：所有愿意参与时装周的人也好、品牌也罢都是为了和“时尚”发生关联。 换句话说，汽车厂商和时尚明星，和高级时装品牌，和人气高的时装设计师之间，他们非常愿意相互发生关联，这恰恰是时装周的商业赞助价值。

在全球各地，时装周的定位是有很大差别的，像米兰这样，时间地点和品牌相对固定做发布的时装周，发布的大多是成熟的“高级时装”品牌，这些品牌的产品是通往上流社会的入场券，代表“上流”的生活方式(这种价值观可能会被批判，但事实就是如此);同样地，那些以新锐和独立设计师为主的时装周，背后也有一个热衷时尚的群体。

总而言之，今天的时装周承载了太多的内容，时装周已经不是时装周本身了。

尤其是在社交媒体兴起后，走秀、看秀已经不在是社会关注的焦点，就连那些所谓的专业媒体也开始把目光投向秀场的边边角角，舞台中央华丽闪亮的霓裳羽衣已然退居其次。

因为明星和名流的存在，时装周和所有参与者的这种关联本身就意味着多种多样的曝光，和时装周有关的一切，都可以跨越认知鸿沟，迅速占领媒体曝光度最高的时尚圈和娱乐圈，哦对了，还有everybody的朋友圈。

既然财大气粗的汽车厂商愿意和时装周一起玩，那么，什么样的品牌、什么样的设计师才能得到赞助和支持呢？

从这几年的现状看，就国内而言，能够吸引中产、年轻富有群体消费的设计师品牌似乎更受欢迎。换句话说，独立设计师迎来了一个绝佳的时代。 (昨天那篇稿说的其实也是这个观点，上市公司到处找优秀的设计师投资，难道不是这样嘛?)

实际上，从财大气粗的汽车厂商热衷赞助时装周背后，还可以看到一些深层次的东西。

时装周的繁荣是虚假也好，是表象也罢，起码这个平台可以让真正优秀的设计师得到更高的关注，迅速蹿红。以往费劲巴拉找不到一个赞助商的独立设计师们，再也不用分散精力了去到处化缘了。

所以，汽车厂商热衷赞助时装周的背后说明了一个问题，在商业渠道变得通畅的时代，时装设计师如果再不好好做设计，用噱头来戏谑观众，不仅很容易把自己搞臭，也容易失去赞助商的信任，甚至断送自己的前途，辜负这个最好的时代。