文| 车榜君

销量就像人的心情一样，永远让人捉摸不透！

豪华车，寒冬里的“圣火”

2019年，对于汽车行业并不友好，降薪、裁员这样的事情时有发生，有些品牌甚至沦落到了“卖厂”的境地。根据乘联会数据显示，11月份，狭义乘用车零售销量193.7万辆，同比下降了4.1%；1-11月累计销量1856万辆，同比下降7.9%。

但是，如果你细看表单，跟下跌的大盘不同的是，豪华品牌有着较大的增长。11月，豪华车型的销量超过了20万辆，同比增长高达19%，前11月累计销量200万辆，同比增长12%。其中奔驰、宝马、奥迪依旧保持着不错的增速，领跑豪华品牌！

在11月，BBA三个品牌的增幅都达到了2位数，其中奥迪品牌的涨幅更是高达16.8%。目前，奥迪旗下A6L、Q5L等车型都有着不错的优惠，在终端市场急剧竞争力，甚至压缩了二线豪华车型的销量。从销量排行榜不难看出，奔驰、宝马两个品牌都有冲击70万辆的实力，而奥迪则稳坐第三。

1~11月，宝马共六次夺取月度销冠，累计销量近65.6万辆，领先奔驰1.5万辆；奔驰的销量也毫不逊色，其11月在华销量为57901辆，同比增幅达到11%，这也刷新了奔驰在华的最好记录。值得一说的是，今年关于维权的事情，在奔驰、宝马两个品牌上时有发生，但是他们对BBA的销量却影响甚微。

其实，二线豪华车的竞争激烈程度丝毫不亚于BBA，雷克萨斯与凯迪拉克这对“欢喜冤家”的差距也是越来越小。雷克萨斯11月份在华销量为19325辆，同比增长16.5%；而凯迪拉克却下滑了20%，当然，它也是前六名中唯一下滑的品牌。

目前，凯迪拉克的主力车型ATS-L和XTS已经停产，而CT5上市也没有太大的优惠，于是，就成了现在这种状况。雷克萨斯当前多款车型呈现稳步上涨的趋势，旗下的ES更是中级轿车的焦点。

排在第六位的是沃尔沃，今年11月，沃尔沃在华销量为1.45万辆，同比增长26.7%；1-11月沃尔沃在华累计销量为13.8万辆，直接超过了品牌去年在华的全部销量。按照这种情况发展下去，2020年，二线豪华车的排名可能会面临洗牌。

合资车，跌跌撞撞寻找方向

在国内汽车整体低迷的情况下，各合资品牌的表现同样有着较大的区别，区别于豪华车的上涨，今年合资车型的总销量下滑了7%。今年前11个月销量排行榜前六位的车企，其中五家出现不同程度下滑。唯有一汽大众可以维持不错的销量。

今年上演的车企销量冠军争夺战，依然在一汽-大众、上汽大众、上汽通用三大品牌之间上演，而“南北大众”最后的胜者似乎更偏向于一汽大众。数据显示，今年11月，一汽-大众凭借单月20.67万辆的销量成绩夺得冠军，上汽大众则以19.64万辆的成绩位居次席。不过，今年前11个月一汽-大众销量领先上汽大众已近10万辆。

排名第三的上汽通用则有较大的降幅，11月份，在合资品牌普遍上涨的情况下，上汽同样依旧呈现出13.3%的下滑，而它的下滑则与凯迪拉克有着较大的关系。目前，由于别克、雪佛兰三缸车型的引入，品牌的销量与口碑收到了较大“冲击”，所以曾经的“销冠”英朗也不得不降价销售，目前其顶配车型也不到10万。

在合资车行列，上涨最为明显的就是本田与丰田两家企业。根据数据显示，本田11月份共卖出新车140361辆，同比增长2.6%；。前面11个月的总销量高达1411602辆，同比增加13.8%，广本贡献了698212辆销量，同比增加7.3%，东本贡献了713390辆销量，同比增加21%，这样的增幅不逊于前面调到的豪华品牌。

结合目前的市场状况，本田今年的市场占有率超过了5%，对其2020年销量的拓展奠定了较好的基础。目前，本田旗下也有多款车型销量过万，其中包括雅阁、缤智、凌派、CR-V、XR-V，思域。刚刚上市的皓影，在12月，也将为广汽本田贡献不少的销量，据悉，现在很多车主依旧是排队等车。

在合资车行列，有表现好的，就肯定有表现不好的！在合资车行列，法系车也面临着边缘化的境地，无论是神龙集团，还是雷诺，又或者是DS，他们的销量都不是太如意。在2018年里，神龙汽车、长安PSA和东风雷诺总销量仅为30.7万辆，同比跌幅高达32.6%，其在华市占率也跌至1.29%。今年这一份额更是压缩到了0.6%，创十年最低。

自主品牌，两极分化中越走越远

根据乘联会发布的销量榜单，11月份，仅有长城、奇瑞、一汽3家车企勉强保持了正增长。而1~11月份，自主品牌仅长城保证了1.7%的增长，其他品牌都呈现除了下滑的姿态。作为自主品牌一哥，吉利也出现了15.1%的下滑。惨淡的销量数据也表明自主品牌市场增长红利的逐渐消失，两极分化越来越明显！

其实，国产车在2017年也创造过自己的辉煌，2017年全年，自主品牌乘用车的月度市场份额均稳定保持在40%以上。同时，在2017年的12月份，自主品牌乘用车的月度市场份额一度高达48.8%，这也是历史上最高的一次。

2018年，是自主品牌的分水岭，在去年8月，自主品牌的销量首次跌破了40%，低至38.2%。而进入2019年，这一情况开始继续恶化，截止11月,自主品牌市场占比达到了38.9%，占有率相对去年同期下滑了3%。

目前，以吉利、长城、奇瑞为首的自主品牌第一梯队阵营已经通过推出高端产品为自己的“开拓疆土”，领克、WEY、星途等都有着不错的市场表现。在今年10月22日，WEY品牌第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线，这也意味着它是自主品牌中最早完成30万台任务的企业。

但是并非每一家企业都如他们一样幸运。目前海马、江淮、力帆等车型的销量都出现了大幅度的下滑。在今年的广州车展上，甚至还有上十家企业没有出席，这也暗喻着自主品牌前行之路困难重重。随着政策退补，新能源车型的销量同样很值得担忧。