记者 | 高迪

上周三，一汽-大众发布了旗下的新迈腾家族，包括首次推出的插电混动版在内的10款配置，售价区间为18.69万元-30.99万元。新迈腾都有哪些改进？开起来怎么样？我们对其试驾体验了一番。

作为新迈腾家族的新车型，GTE无疑之重磅车型，其采用了插电式混合动力系统，与GTI、GTD等高性能序列一样，GTE将开启电动领域的性能分支。

其中，1.4T发动机与电动机组成的插电混合系统，采用P2混动架构，最大扭矩高达400N·m，依托电机驱动和内燃机的配合瞬时呈现高爆发力，GTE的0-100km/h加速时间仅7.7s，最高车速可达200km/h。

对于一台B级轿车来说，这个参数在同级中能算佼佼者了。

其次，新迈腾GTE官方公布的百公里综合油耗为1.8L，这得益于油电混合控制逻辑。GTE提供了5种驱动模式，实现了强动力与燃油经济性的兼顾，4级能量回收也对油耗大有帮助。值得一提的是，GTE采用eBKV电动助力器，优异的协调制动能量回收系统，使得车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，通过发电机将其转化为电能，使整个过程感受不到明显顿挫。

新款迈腾整体尺寸与现款车型接近，车身长度减少了1毫米，高度则根据燃油版和插电混动版的区别分别增加7毫米或减少15毫米，宽度和轴距则与现款完全一致。前脸的中网细节采用全新的雨点阵列设计，前脸由四处转折变为六处，前包围下部进气口为全新样式。前后灯组均为全新设计，ClickClark造型元素和动态流水转向灯都极具辨识度，尾标字体则采用了像辉腾看齐的中置样式。

同时，GTE车型在多处细节部分采用了新能源家族专属设计，例如其C型日间行车灯以及横向拉伸下格栅。此外，中央LOGO旁边布有插电口，并首次配备侧标牌氛围灯和侧照地氛围灯。

座舱内继续沿用9.2英寸中控大屏幕与12.3英寸全液晶仪表的组合，最大幅度减少物理按键。方向盘采用全新的Gen2 Mod样式，带有HOD电容式离手监测功能，触屏三区空调为全新设计，座椅为菱形绗缝打孔高品质真皮带双色处理。

此次试驾，提供了380汽油版和GTE款动力总成。2.0T发动机分为两种调校，低功率版最大输出功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米，高功率版最大输出功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，所有车型均为前置前驱布局。

只是在高速路段的行驶中，新迈腾的路噪和发动机噪音被源源不断的传输进驾驶舱，作为一款具有商务属性的B级车而言，尽管整体行驶质感尚好，但NVH确实不如同级日系车型。相比之下，GTE的却有着更均衡的表现。

GTE车型将搭载一套基于P2混动架构开发的混合动力系统，电机位于发动 机变速箱之间且集成到变速箱内部。电机与发动机之间增加C0离合器，以用于结合或分离发动机和电机。与之匹配的，是一套六档双离合变速箱ODD，后者首次出现在高尔夫GTE车型中，专为混合动力车型开发。

GTE的驱动电机的最高功率为85千瓦，峰值扭矩330牛·米。两者结合，这套混合动力系统的最大输出功率将达到155千瓦，峰值扭矩440牛·米。

数字化转型是新迈腾着重要呈现的部分，这种被称为“超感云端智脑”的技术，可借助新数字化云服务时代的产品体验，为用户带来安全便捷的智能化用车服务，令社交化与娱乐化体验的智能生活得以无缝衔接。

具体来看，该服务可从“互动”、“网联”和“数字化”三个维度改变人们的驾乘体验。作为大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案IQ.DRIVE，它核心的特征有三点：全速域辅助、一键操控、智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。  

IQ.DRIVE能够实现0-160km/h全速域驾驶辅助。全速域一方面体现了智能驾驶辅助系统的先进性，涵盖了低速、高速等各种可能速度下的顺畅衔接；另一方面也体现出汽车设计的水准，考验了产品在高速情况下的车身稳定性和可靠性；同时，还展示了迈腾充足的技术储备，在国内刚启动>120km/h的高速建设规划的情况下，160km/h的限速可谓对技术相当自信。

一键操控，就是从人性化角度，通过高度集成的后台技术，提供极度简约的前台用户操作。IQ.DRIVE能够提供给用户足够简约的“懒人化操作”，只需在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，便可尽享智能驾驭辅助，这充分印证了大众在自动驾驶技术领域的高集成性和各智能化功能的高协同性。

除了行驶场景，新迈腾还提供了360°鸟瞰式全景泊车辅助和多种车位场景下智慧泊车辅助，不论是垂直、侧方还是斜方泊车，IQ.DRIVE都可以帮助用户顺利完成泊入和泊出，通过RTA后方交通预警系统还能实现对后方风险的预判，提高安全性能。

如今，伴随着B级车市场的年轻化，越来越多的年轻人更钟情于风尚和动感兼具的座驾。新迈腾家族的前沿设计，在原有MAGOTAN稳重的宽体风格基础上，将动感融合，对细节进一步调整和优化，更满足了新一代消费群体的审美需求。